a kto povedal že ten ventilátor musí ten vzduch tlačiť? veď to by bolo aj tak málo účinné pretože by ťahalo teplý vzduch od motora takže jednoducho to bude vzduch ťahať cez intercooler a nie je problém

U Y61 bez sance, skoda casu a nervov....Jednoducho to tam nevlezie..

koncepsia tohto auta je vlastne aká? Aký je vlastne konečny stav podla tvojej predstavy.

Ako sa dobre poznam, konecny stav u mna neexistuje....vzdy je co upravovat

Takmer vsetko hotovo, zajtra dojde este jedno tlakove silikonove koleno na prepojenie z cooleru do vytlacneho potrubia a ostava uz len to zapojit a vyskusat. Som zvedavy, co to prinieslo... Nejaky velky zazrak od toho necakam, teoreticky by to malo hltat chladnejsi vzduch a menej sa to teda trapit v kopcoch ale som plny ocakavania, ci to vobec budem poznat...Inak nic narocne, akurat taka viac tvoriva a pomala robota. A konecne ten vyduch v kapote ma zmysel

chladnejsi vzduch - pri rovnakom objeme je ho viac - motor ide lepsie, o vela;-)

cooler napr. na terrane, alebo 2,8 patrole spravi pri tom istom motore cca 20-30 konikov + nejaky krutiak, rozdiel by tam mal byt citelny

Vyskusane, vsetko maka ako ma a na moje prekvapenie je to celkom citit. Ide to tak lahsie, pri drzani rovnakej rychlosti staci menej plynu, tym padom aj mensi tlak turba a je to take zivsie, lahsie to ide do otacok. Tlak turba som menit nemusel, toto turbo je totizto tak silne, ze ked tlak raz nastavim na urcitu hodnotu, nema problem to natlacit do hocicoho, ten cooler tomu netvori ziadnu prekazku. A pozitivne sa zmenil zvukovy prejav, viac to tak akoby hvizda pri pridani a v kombinacii s holou 60mm rurou od turba miesto vyfuku, zakoncenou pred zadnou napravou, je to celkom zaujimave. Takze pokracujem v skusani..
A konecne uz nemam vyduch v kapote len tak na verimboha Takze sumar mojich vytvorov: na zaciatku 2,8TDi, 4,2D, 4,2TD a teraz 4,2TDi (samozrejme, jedna sa stale o to iste jedno auto)

Ze vyssi level uz moze byt len 2 x turbo ako v bmw ? si robim srandu Ale pekne napredujes dobre sa na to pozera

Samozrejme mam aj z tejto etapy fotodokumentaciu, len mi zrazu nejdu fotky sem davat..

opravim ta nejake kone a krutiaci moment 15-30% co je velmi citelne u tohto auta

Neviem kolko % to islo hore, ani ma to nejak moc nezaujima. Vlastne ani neviem, aky mam teraz vykon. Podstatne pre mna je, ze oproti hladkej 4,2D je to osobak. Skratka kde pridam, tam sa to s tymi vyse 3 tonami robehne a viac neriesim. Ani na brzdu a na podobne blbosti nepojdem. Ked sa ma niekto opyta, za aky to ma vykon, odpoviem jasne- neviem. Ale viem jedno- urcite vyssi ako 2,8 alebo 4,2D A na margo blbovzdornosti- jasne hladka je urcite blbovzdornejsia ale na druhej strane, aj teraz je to urcite stale blbovzdornejsie nez povodna 2,8. Furt to predsa nema kurvitka ako hlinikova hlava, rozvodovy remen, hydrostely ventilov, elektronicky ovladane p.coviny, dvojhmotnostny zotrvak atd.. A v konecom dosledku tento motor bol na konci turbovany samotnym vyrobcom, takze pri takom tlaku turba, ako mam ja (max.0,9) si myslim, ze mu to nic nespravi..

Parada draku to je nazor,ktory som chcel pocut.Uplne s Tvojim nazorom suhlasim,podla mna to aj po oturbovani+IC je stale jednoduche a presne ako pises.Ak vsetko vyjde,urcite si urobim Y61 tiez takto.Mal son 4,2jku v mojej Y60 niesom ziadny pretekar,no zdalo sami to na ceste este lenivejsie oproti 2,8cke.Toto je presne to,co som potreboval pocut.Nazor cloveka,ktory mal 2,8 potom dal 4,2 a nakoniec turbo+IC.Dokazes to najlepsie posudit.Dakujem,nech sluzi ogare.Teraz sa mozem konecne stavit to testnut

Tak nejake foto z implantacie coolera pre inspiraciu pre toho, kto sa chce vydat podobnou cestou. Bolo dlho rozmyslania, kadial to ponapajat, aby to aj nejako vyzeralo a hlavne makalo a finalny produkt dopadol takto.

Na nejaky ventilator plac nezostal?