To teda uz nie, ani nahodou. Asi ani nebude treba, v terene vykon nechyba, ten treba viac na dialnicu a tam sa to chladi dost naporom. Skor rozmyslam nejaky vyduch, ktory ma vacsi otvor a je viac vypuknuty nahor, aby viac vzduchu islo na cooler. Aj u predchadzajucej 2,8 som mal ventilator IC na zvlast vypinac a medzi tym, ked bol vypnuty a zapnuty som ziadny rozdiel necitil...

Tie hadice ponad akumulátor sa mi zdajú dosť nepraktické. Ja by som radšej išiel s intercoolerom viac na stred aj za cenu rezania kapoty, pre posunutie kapličky

Takto vyzerá turbo kit s Intercoolerom pre Y60 od ARB

Lenze u mna nejde o ziadny turbokit, vsetko okrem cooleru a hadic vlastna vyroba a islo o to napasovat tam taky cooler, ktory sa mi pozdaval bez rezania do kapoty a inak to neslo. Vsimol si si, kde mam ja turbo oproti tej foto, ci si dal? Tam je turbo zjavne pod vyfukovymi zvodami a ja ho mam nad, takze tou cestou by to neslo..

Funguje to,si s tym spokojny, tak niet co riesit. Niektori pouzili vacsi cooler a kaplicku na kapote potom zduplovali. Len to vyzeralo cudne

Tie hadice si mal potom odkial?

www.race-shop.sk

na druhy den od objednania boli tu.

Ok. Tiez som obj tam.

Inak velmi fajn stranka, dobry vyber drobnosti, doplnkov, veci, ktore som dlho hladal. Dakujem za link

Andy, ked tam nevojde fukár, tak skús tam občas streknúť vodu, tak ako to má Subaru. Subaristi tvrdia, že to funguje ok.

preco nie rovno CO2 obstrek ?

Pretoze touto cestou nikdy nepojdem. Oproti hladkej 4,2D bol neskutocny rozdiel len po oturbovani bez cooleru a teraz po jeho implantacii je rozdiel este vacsi. Nejaky ostrek vodou alebo CO2 uz urcite riesit nebudem, nerobil som to preto, aby som nakladal na ceste octaviam 1,9 Tdi, na to mam Golf R32 Robil som to preto, aby som zoptimalizoval vykon na dlhsich cestach, kedze padlo rozhodnutie ist navigation rally Srbia 2014. Ziadne vykonove extremy to zazivat nebude, lebo v terene je vykonu dost aj bez cooleru a defacto aj bez turba a turbo+cooler boli dorobene len na zpohodlnenie cestovania. Jasne, ze sa vlastnosti pozitivne zmenili aj v terene ale prioritou bolo hlavne ovplyvnit jazdne vlastnosti na ceste. V terene aj tak to turbo vela roboty nema, po zaradeni redukcie vela roboty urobi velky krutiak v nizkych otackach samotnej 4,2jky.

andy, skoda ze neexistuje smajlik ironie, pretoze tak som to aj myslel....( tiez mi pride divne ostrekovat IC vodou na patrole )
inak pekna praca, niekedy to snad pridem skuknut a mohli by sme sa stretnut ak niekde v terene ( ved nieje to daleko )

Malicko off-top:
Uz keby sme isli do nejakej vody, tak by bolo mozno menej pracne vodu pristrekovat do sania.
Mal som debat kedysi s niekym z CZ sceny, testoval to celkom intenzivne, spotreba bola asi 1L destilky na 100 km, vodu bolo nutne pred ukonceim jazdy elektro ventilom uzatvorit, az sa valce vysusia (co nebol problem, len na to treba mysliet, par km vopred). Chalan definoval aj vykon (subjektivne) - par koni (Fakt si detaily uz nepametam, ale v principe sa par korun celkom rozumny prinos).

Mozno som to aj niekde v nejakej teme rozpisal ...
Prinos vody v sani v naveznosti na teplotu zmesi vo valcoch je asi jasny ...

Ako som tu uz raz spominal, uprav nikdy nie je dost, teda aspon u mna, tak po dlhom zvazovani je na ceste dalsia dost velka etapa.. Tentokrat sa to vynimocne nebude tykat motora, aj ked urcite sa jazdne vlastnosti zmenia..
Dufam, ze gestor tejto etapy k tomu povie nieco viac

Andyho patrol o par rokov