Mame H1 a viem o com hovorim. Nic v zlom, ale jazdil si vlastne s H1? Daleko pohodlnejsie ako defender alebo wrangler. Lepsie auto na expediciu si ani neviem predstavit. Harvestor? Fakt neviem o com tocis. Pretoze o tomto aute sa tak vyjadruju tí, co s tym nikde nikam nesli. Je sice sirsie ako vsetky ostatne,no ma to svoje dovody a vyhody. A rozmermi je to veeelmi podobne k H2.

Auto vyzeralo uzasne jazdit som ho nevidel ale bol som pri tom ked Piťo zacinal prestavbu riesit a vravel som mu ze je to skoda penazi videl som krasne urobenu H2 v Krnove presla cez jednu jamku a isla na odtahovke inac co sa tyka komfortu jazdy jednoznacne super.Urcite amici maju nejaku pevnostnu vychitavku treba ist do toho

to Nemo : jazdil, ale kratko, len test, je to delo, ale mal som z toho trochu taky vetrieskovy pocit (defik je samozrejme este horsi, wrangler ako ktory podla upravy) , ale rozpraval som z clovekom, co ju ma (H1) a tie "mudrosti" su skor od neho, mne osobne to az tak nevadilo, ja mam rad take monstra a bez mihnutia oka by som do H1 siel... tot na vysvetlenie

harvestor = tocim o tom, ze u nas v lesoch ta sirka velmi neprospieva, ale zas na pustach, skalach atd. je jasne , ze z nej tazi... nemyslel, som to tak, ze ho ma tahat

to Laci : dobry tah s tym jazykom, a tu druhu cast vety objasni, majitel aj rolo tu pisu , ze radosti je pomerne dost (zeby zas len podrypkujes ?)

to Robo : ty predsa vies, ze 100 ludi 100 chuti a Pito nie je nejaky mlady neskuseny zaciatocnik, ktory nevie co chce...

rolo posli PM telefon pls

veď hovorím - vymeniť stále prevody v difoch.
To nie je Nissan, má to normálne Chevy/GM nápravy. Takže neviem kde si zobral tých 10.000€

a ostatné veci tiež nie sú nič dramatické

no a keďže ti popoloček zasypal letenky, tak to môžeme prebrať pri káve

zasa budete brblat a hulit celel poobedie..

--------
Muhehehe. Dobre Kajo, za 100 bodov. F.

doprcic tolko kavy

no, dnes som telefonoval dlhsie s clovekom co ma H2 dlho a tiez mal H1 jazdil s tym off a potvrdil vsetky moje predpoklady a skusenosti...

H1 nema urcite mensiu spotrebu ako H2, to je prvy poznatok
pridavka mu odisla aj na H1 aj na H2 ale pri zaobchadzani ako povedal, ze presne vie, preco ich zlomil

kazdopadne sme sa zhodli na tom, ze pevnostne poloosi treba a prevody nie, pretoze sily to ma dost aj bez nich a poloosiam tym aj tak neulahcime

Nebavime sa teraz o tom, ze ci to niekto pocitovo vnima na dynamike auta alebo nie. To je velmi individualny parameter bez akejkolvek vypovednej hodnoty.


poloosiam sice asi neulahcite, ale prevodovke, pridavke a kardanom ano.
A v pripade AT prevodovky to plati dvojnasobne. Hlavne pri tych pneu, co tam su. Ono totiz ani tak nejde o "pocitove" hodnotenie sily a vykonu, ale o elektroniku prevodovky. A tu tak lahko neojebes.

elektronicky riadena AT prevodovka sa rozhoduje na zaklade udajov z roznych cidiel. Ak si odmyslime cidla teploty motora, okolia a AT samotnej, cidlo otvorenia skrtiacej klapky a cidlo polohy redukcnej prevodovky , tak primarnym udajom zostava cidlo vstupnych otacok prevodovky , cidlo vystupnych otacok prevodovky, cidlo finalneho nahonu (aka rychlomer), plus cidla otacok kolies (inak abs snimace). A pocita sa to takym zahadnym sposobom, ze je softwarovo definovana vzdialenost, ktoru ma prejst auto na jednu otacku kolesa (resp, kolkokrat sa ma otocit koleso na prejdenie danej vzdialenosti) Co logicky pri vacsich gumach sediet nebude.

Porovnavanim udajov z tychto cidiel sa prevodovka rozhoduje, kedy ma co zaradit. Zakladny pomer je prednastaveny softwarovo. U novsich prevodoviek existuje aj adaptivna mapa - prevodovka sa "nauci" na tvoj sposob jazdy. Ale stale vychadza z rovnakych udajov.
Takze ked zmenis ktorykolvek z parametrov na vstupe, tak nastava zmena na vystupe.
Moderna prevodovka to do urcitej miery dokaze "pobrat" a ciastocne sa prisposobit pomocou adaptivnej mapy. Ale akonahle si mimo prednastaveny rozsah, tak to robi problemy.

Najcastejsie to zacnes vnima vtedy, ked zacnes sledovat body, v ktorych prevodovka preradzuje (tzv shifting points). Prides na to, ze tam, kde v seriovom stave auto islo povedzme na 4ke, a to povedzme ze v tretinovom rozsahu zosliapnutia plynu (pomale plynule zosliapnutie, nie kickdown!!!) tak zrazu preradzuje do 3.
Alebo naopak, posunie sa ti hranica, kedy preradi vyssie.
Cele je to proste dane tym, ze prevodovka sa snazi vypocitat, aku vzdialenost prejde auto pri danom prevodovom stupni, rychlost a otackach, ale to uz som napisal vyssie.

A tu je prave ten problem, pretoze najvacsia zataz pre prevodovku je radenie samotne. Cim castejsie sa radi, tym viac sa zohrieva olej, opotrebuvaju lamely....

A ked je uplne zle (ze prevodovka radi rychlo za sebou a velmi casto, alebo su uz velmi zodrate lamely) tak sa v extremnych pripadoch moze stat aj to, ze nebude stihat. Pretoze (veeeelmi laicky povedane) mechanizmus radenia at funguje na principe vysuvania piestov pomocou tlaku oleja. A cim horucejsi olej a dlhsia draha piestu (opotrebene lamely) tym dlhsie trva preradenie

velmi vycerpavajuca a fundovana odpoved to ma logiku, kazdopadne nikdy nehovor nikdy, co pises ma hlavu aj patu, uvidime ako sa vyvinie situacia, s upravou sme este neskoncili ani zdaleka

P.S. za tu odpoved ti davam 1 s hviezdickou

Snad sa tu nebudeme handrkovat o spotrebe Je len viem ze mam na H1 kombinovanu spotrebu 20 litrov, v terene samozrejme vyssie,ale nemam sajnu,nakolko som nikdy vela km naraz v terene nenajazdil. H2 som este nepocul,ze by isla pod 20, skor 25. A v terene benzin si potiahne urcite viac. To je jednoducho fakt. Dalej krutiaci moment u dieselu, kazdemu offroadakovi by malo byt jasne, ze koniky nie su dolezite, skor krutiaci moment. A ten je daleko vacsi pri dieseloch.

H2ka uspesne dokoncila rally BUDAPEST = BAMAKO a pribudlo par uprav

zasuvkovy system (stefanove dielo)
system vodnych nadzri na streche (stefanove dielo)
nejake to usporiadanie stresneho nsica a dalsich doplnkov (stefanove dielo)
foto neskor