ma drazdis... mal som tu 4 SW a vsetky o tom istom..
tot nakres ako je to v reale (snad zrozumitelne) :
rado kludne pred tebou otvorim ktorykolvek SW co ma neaky majitel na voze aspom rok a je tam pristupna voda v zime.
kedykolvek zavolaj , dones, pridi a zober si fotak.
znacne poskodenie je aj na trecich puzdrach , pokial sa uzivatel taha tak ako je standartom u nas - bez kladky a prilepeny na bruchu.
samozrejmostou je podcenena silova elektroinstalacia = pri pozadovanom mechanickom vykone a za danych okolnosti bude napatie male = prud znacne vacsi nez nominalny (P=UxI pricom priemerny prikon winchu cca 4500t je 5kW = pri opt. podmienkach 14,4V prud 347A ale v reale pri pouziti nevhodej AKKU , zlom altiku a podcenenej instalacie kludne aj 6V na motore winchu bude prud 830A coz je skratovy prud baterie.) = zhorene vinutie rotora alebo min. roztaveny zberac rotora, mnoho krat taktiez ohorene prechodove kontakty - je ich tam pozehnane.
Doplnam: Rado princip jednosmerneho motora sa neda zmenit znackou..
stale to zostava v tom istom zapojeni akurat v dnesnich zapojeniach je solenoid implementovany 2v1 a vzhladom k vykonu(a zhasaciemu polu v ochrannej atmosfere solenoidu) je lepsie odpajat to v dvoch castiach zapojenia (odpajaci prud rozdeleny na dva kontakty v jednej polarite) ako v jednej pretacat polaritu.(dvojnasobok napatia vhladom k indukcii vinutia).
podla nakresu hore je R1 - pol trvalo pripojeny na stator motora (standartne so spodu) hore na motore pri uhlikoch sa nachadza druhy kontakt zberaca rotora R2 (SW oznacenie A) , ten sa pripaja cez solenoid s jednym s kontaktov A+(SW oznacenie F1) alebo B+(SW oznacenie F2) a na nezapojeny pol (B+/A+) sa pripaja solenoidom + pol. tymto zapojenym sa dosiahne zmena toku prudu v statorovom vinuti = zmene magnetyckych polov statora = opacny smer otacania rotora. Tolko o teorii .
Dano postacuje tak o jednosmernom motorceku do auticka??
ND si somnou spokojen?? panacku??
