presne aj kamarat hovoril,ze na tych octavkach tdi treba menit davku vstreku alebo predvstreku paliva-uz nepamatam+ten starter sa tiez daval iny ale mal mat vraj viac zubov ked sa este pamatam

Ked uz si to tak bleskovo rozobral daj vediet ako to vyzera.Ci to bolo naozaj v tych kruzkoch. No som zvedavy.Ja mam na masine cca 440 000 km a ze by mal neake mensie tlaky sa mi nezda.

S tou davkou to uz je len "docasne" potlacenie problemu, nie odstranenie priciny ...
Pri teplom sa vstrekuje menej nafty, takze ked jej tam naladujes viac, tak bafne ...
Ale aj pri zvysenej davke raz zdochynajuci starter odide ...
Cize repas, alebo iny (zvycajne sa dava novsi typ, malicko silnejsi, co je len dobre).

Starter pri TDI je vobec zdroj zabavy ... Co tak kontrola otaciek, a pokial aj na zanovnom starteri nedosiahnes predpisane cislo (on si to vie spocitat), tak neodpali ... Cize napr. ma tocit 250, toci 248, tak smola. Aj keby 235 bolo stale dost.
Riesilo sa to novsim fw ... Tocky je samozrejme problem dosiahnut hlavne pri stuhnutych mechanizmoch v zime ...
Takze: nafta ok, filter ok, zhavice ok, baterka ok, a ty motaaaas tym starterom a nic ... (rozdiel par otaciek vodic nepostrehne, ale elektronika spolahlivo ano). WTF ?

suhlasim s Milanom a tipujem to na cerpadlo alebo zhavice a tiez este na padajucu naftu

A vies ze sa nebudem cudovat?Tiez som mal s tym problem ,vyriesil som to tusim za 3 €.Ale jednoduchsie je srat sa do motora

a veruže hej

Kolega, Zhavice boli vonka komplet aj s rampami a boli na ne zapojene a vyskusane aj merakom a potom este zvlast na baterku a su funkcne tak co tu riesis zhavice. Ja som nekupil vo vypredaji merak a nemeriam zhavice zalozene v aute.

Hlava po zlozeni a naslednom naliati technickeho do sania a vufuku tiekla zo skoro kazdeho jedneho ventilu. Cize sa poslala na odtlakovanie, zrovnanie, zabrusenie ventilov aj sediel a vymenu gufier. Z bloku sa tiez vybrali piesty a na tych kruzkoch nebolo vidno nic, ale tiez sa predtym na vrch piestu naliala nafta a pomaly pretiekla, takze sa objednala sada kruzkou a pomaly sa to bude skladat naspät. Na valcoch nebolo tiez vidno nejake nadmerne opotrebovanie. Inac cena za tu hlavu bola 160 eur. Samozrejme nesmiem zabudnut na zdvihatka po vybrati bolo par kuskov stlacitelnych tak neviem ci ich vymenime alebo nie.

Nebol jeden pripad, ze vonku zhavil a vnutri ee ... Osadili sa druhe, a brnk ...

Tlak vo valci sa meria za teploty cca 70-80 °C. Supertlak 34 atmosfér, hranica dobrého tlaku, 28 atmosfér, problematický tlak 26 atmosfér a menej. Po vytiahnutý piesta z motora, a zloženie krúžku z piesta, po vložený do valca, a dorovnaný do roviny, vôla v zámku do 0,5 mm je dobrá, 1 mm, malý problém, 1< mm je väčší problém. Veľmi dôležitý je predvstrek čerpadlá + ostatné veci, ktoré boli spomenuté. Vždy sa začína pri menej finančne náročných veciach. Tesnosť ventilov je rovnaká pri teplom aj v studenom motore (Štart teplého bol údajne v poriadku). Ak su tam hydraulické zdíhatka, ich 100% funkčnosť sa zložitejšie zistuje, aj tvrdé ale aj mäkké zdíhatko môže byť v poriadku.

Bormen1, ak vieš daj typ ako spoľahlivo skontrolovať zdvihátka. Môj Patrol je v servise s čerpadlom, ale dal som skontrolovať všetko v dosahu vrátane zdvihátok, tak aby som vedel. Myslím, že by to mohlo zaujímať viacerých. Dík

Napriklad aj mna.Ja som dekel z motora este nemal dole co ho mam cca 10 rokov.Ide to,funguje to,tak naco sa do toho hrabat.Obcas do niecoho rypnem a zase to ide.

Si volaky netykavy !Neviem sice cim sa lisi merak kupeny vo vypredaji a nekupeny vo vypredaji,ale nicsi nepisal o tom,ze mas zhavice von.Ani mne nechcel chyti patrol v pondelok.Tlaky mam 28,zhavice skontrolovane.Nevies preco?

Tu bibliu mas doma?