Y61 má komplet inú budku (to je jasné
) v ktorá je lepšie odhlučnená a modernejšie tvarovaná. Či je vnútri viac alebo menj miesta si netrúfam posúdiť... to je vec pocitu....
Y61 má proti Y60 iné, počítačom riadené vstrekovacie čerpadlo a má medzichladič vzduchu za turbom (intercooler). Preto má aj trocha vyšší výkon a lepšiu krivku krútiaceho momentu. Počítačový motor v Y61 sa dá elektronicky nakopnúť k ešte vyššiemu výkonu. U Y60 sa to nedá.
Na druhej strane motor Y60 je jednoduchší a tým aj spolahlivejší. Jediná elektronika je imobilizér a alarm. Už sa aj také stáva, že niekto podchvílou spätne transplantuje vstrekovacie čerpadlo zo starého Y60 do Y61 (Spidy si to nevie vynachváliť)
Y61 má silnejšie poloosy aj homokĺby v prednej náprave.
Y61 má vypínatelný stabilizátor zadnej nápravy.
Y60 je vžeobecne "upravitelnejší" - nemá až tak kompaktný a ucelený dizajn ako Y61 a preto sa naň dá čokolvek zavesiť bez toho aby to urážalo oko a estetické cítenie.
Y60 má použitelnejšiu prístrojovku... dá sa na ňu nastrkať kadečo (ja už tam mám neuveritelné množstvo harampádia a ešte by sa vošlo... to by na Y61 nebolo dosť dobre možné)
A to najdôležitejšie... : K Y60 dol orginál továrňou dodávaný pevnostný nárazník ktorý je zároveň základňa pre naviják. Tento nárazník bol schválený ako súčasť auta, takže je legálny. To Y61 nedokáže.
Osobne by som najradšej spodok a motor Y61 a budku Y60. O takých úletoch ako motor 4,2 ani nehovorím....
PS... je rozdiel aj medzi ročníkmi Y60. V jednej chvíli (tuším 94.. ale nie som si istý) do nich začali montovať väčšie chladiče a navyše aj chladič oleja. Tým bol do istej miery potlačený sklon hlavy motora k praskaniu pri nedodržaní tepelného režimu.
+tesnenia+robota
