Práve som otvoril vzduchový filter a bol riadne zanesený.Takže v prvom rade idem povymieňať všetky filtre,olej a uvidím,či sa niečo zmení.Veď niekedy sa môžem zastaviť na Balogu,aby si sa mohol na to pozrieť.Mám tam zopár kamarátov-poľovníkov.

Inštalácia toho Dawesovho ventilu je super ale pozor na Map senzor v Intercooleri ktorí vyhodnocuje tlak turba aby ti nevyhodilo chybu motora a budeš musieť isť na diagnostiku.

Zastav sa polovnik som aj ja tak mozno mame dakych spolocnulych

MAP prska az pri 25PSI, inak je tam nanic, do nudzaku hadze vaha vzduchu (MAF). Aj tak na diagnostiku ist nemusis, da sa spravit aj doma cez diag zasuvku a drotik. Nebojte sa trosku posteklit ZD30, tie motory mali problemy, pretoze krivka turba bola chaoticka a to sposobovalo kolisanie EGT a otvaranie EGR vtedy, ked to vobec ale vobec nebolo chcene, ziadna veda v tom nieje + popukana hlava od dlheho zhavenia. Spodok ZD30 je neznicitelny, ved ten motor dokopy vazi tolko co cummins ISB 5.9 a 6.7 ktore su cele z liatiny. Akurat treba robit zmeny s rozumom, takze ak tuning, tak prve je hodit NADS (dawes + EGR blok + uprava zhavenia + pridavna pumpa k nadrzi), potom dat 3" vyfuk a sportovy kat, potom IC a nasledne remap ECU. Benefit bude neporovnatelny, v Klokanove tak funguju cca 10 rokov bez detonacie.

Ked uz chces sa hrat so spinavym filtrom, mozes ho vymenit rovno za BMC alebo K&N umyvatelny, pomoze motoru lahsie dychat.

Stav motora sa teoreticky da urcit podla zrychlenia, ale predsa len, auto ma takmer 18 rokov Staci dat na osciloskop a mrknut na relativnu kompresiu, ked ma v oku kolko zerie oleja a kde sa ten olej okolo motora nachadza alebo nenachadza, aj to nieco vravi. Brzda nieco stoji, domaca diagnostika nie. Cize skor potrebujeme nabrat viac krutaku ako sa plasit za zrychlenim 0-100.

mk96 - Presne ako hovoríš.Nepotrebujem vyššiu rýchlosť.Ak by som ťa poprosil,vedel by si mi urobiť tú prvú časť čo si spomínal,samozrejme nie zadarmo.Sadu na zaslepenie egr už mám kúpenú.Ozaj,motor mám menený po roku 2006 za nový s upraveným chladením,lebo pôvodné vraj odpalovalo piesty.

No to je možné.Niekedy sa stavím.

mk96"...Cize skor potrebujeme nabrat viac krutaku ako sa plasit za zrychlenim 0-100..."

mk96 - chcem sa ťa opýtať, že pokiaľ motor bude mať viac krúťaku, tak čo to spôsobí so zrýchlením.

To je dobra otazka, nemusi to spravit napriklad absolutne nic Otazka je, kde nam ten moment porastie v spektre otacok motora, potom budeme vediet povedat, co to spravi so zrychlenim. Na zaciatku som to napisal asi zle, ale primarne myslim narast momentu v nizsich otackach, pri ZD30 je to otazka ulahcenia dychania celemu motoru na ceste sania/medzichladica a odstoplovanie vyfuku, remep ECU uz bude iba z tohoto benefitovat.

A čo znamená remepECU?

remapovanie ECU, nahratie novych map do riadiacej jednotky

[quote="mk96"]..... To je dobra otazka, nemusi to spravit napriklad absolutne nic ..... .[/quote]

Tak to potom je nejaká neproduktívna úprava....

mk96 pekne to rozpisuješ ale dotyčný milos.majer píše že motor ma viac ako 200tis KM
V jeho prípade by nebolo od veci dať kuknut trisky aby nečurali aby neodpálilo piest či?

njn, par krat to tu bolo spominane o par postov vyssie, aby sa stav motor diagnostikoval

Nemusi byt neproduktivna, ak bude vo vyssich otackach, znamena to vacsi "top speed" pre pripady, kde je vyzadovana vacsia rychlost ak v nizsich tak vacsie zrychlenie za cenu straty rychlosti pre pripady, ked napr. potrebujes zo zakruty akcelerovat, co najrychlejsie. Vsetko za predpokladu, ze prevody ostanu rovnake. Preto sa na brzde predsa tlaci krivka momentu,vykonu v zavislosti od otacok ku co najblizsiemu pomeru prevodu 1:1, cize u ZD30 je to 4. stupen. A este k tomu co najpresnejsia krivka AFR, aby si vedel, ci ta uprava je z dlhodobeho hladiska pre motor udrzatelna.

Nerozumiem ako je to s to krivkami.Mne nejde o rýchlosť,budem spokojný,ak to bude zaberať od cca 1000 otáčok