Zdravím,potřeboval bych poradit...mam Terrano I 2,4i s motorem typu Z24I a mam možnost koupit Terrano I 3,0 s typem motoru VG30E s tím že bych ten třilitr chtěl dat do svého místo te 2,4i....otázka je jak hodně komplikaci to přinese,přehodit motor s mech.částmi by neměl byt problém+přehození řídici jednotky...ale co kabeláž?..bude ji take třeba celou přehodit?,nebo hlavni kabelaž byva stejna na všechny typy a jen se liší počet kontaktu na svorkách?...předem dííky..

Neaktualní,zjištěno,vyřešeno....

Tak sa pochval ... Myslim, ze by to zaujimalo viacerych ...

Není se čím chlubit ...upustil jsem od toho umyslu,celá hlavní kabeláž by se musela měnit..a že tam mam dost el.vychytavek navíc tak by to byla pakárna ...a navíc by to již bylo třeba neprodejné protože je to 2,4i a motor by tam byl 3,0.....a myslím že technici na evidenčce zase nejsou takovi manici že by to nepoznali
Ted spíše budu řešit jak zvýšit výkon na současném motoru...aspoň o 10-15 koní.... 8)
ono s 31" MTečkama a s vlekem a 2 koňmi je to líné....a každy kopeček je noční můra

.....ja vím....mam si koupit pořadného offa ..jak by řekli u nas na foru ...ale ja mam sve terranko rááád...

a co tak dajaky chip tuning? alebo navstivit daky servis co sa tym zaobera a natunuju ti dobre motor za dakyy baksis???

Dobre viem o com hovoris

A chces to riesit ako ? Precipovanim ?

BTW - (to je otazka do plena) - ako je to s LPG, ked ma vyssie oktanove cislo? Bavime sa samozrejme o sekvencke ... Len sa motoru lahsie dycha, alebo to je naozaj trochen poznat ?

myslim ze jednotkove terrano sa neda chipnut, teda zalezi od riadiacej jednotky. tam sa davali este Zexel a s tymi je problem. ja som pridaval kuler a je to citit, ale moznosti je vela. zalezi od financii.

tyky: on tu pise o benzine 2,4i...tam mu cooler nepomoze kym to nema turbo...ja by som zacal asi u vzduchoveho filtra, prip. nieco poriesit s vyfukom

ved ja viem, ja som len napisal co som ja dorabal ako pises, zacal by som filtrom, pokracoval vyfukom, potom by som tam pridal turbo ), zmenil kompresny pomer atd..., ale Dave a jeho Herbie neni su zelenaci

Filter, zvody atď, myslím, že nejaký veľký nárast výkonu nehrozí, turbo atď zas - životnosť motoru a vysoké náklady na prerábku to už radšej ten VG 30. Možno by som skúsil prevody v difoch z nejakého diesla. Inak kombinácia VG30 + prevody z hladkého diesla 2,5 (pickupa, terrano sa nerobilo) = 35" pneu bez problémov - v USA bežná prax

Mam tam motor s jednobodovým vstřikem (defakto el.řizeny karburator) tudiž přečipovani ani sekvenčni LPG neni možne..
LPG je klasicke mix do sáni s řidici jednotkou TRONIC od lambda sondy....
vzduchovy filtr je už lehčí a vyfuk je už taky předělany..a viditelně ten motor ožil ...ale stale je to málo..motor co tam mam Z24i se dělal jen s výkonem 76kW (103HP) 4800 rpm,ve dvojkovem Terranu se na stejnem obsahu davaly motory KA24E ve dvou vykonostních řadach s 85kW (115HP) 6000 rpm...nebo 91 kW (124HP) 5200 rpm
Me uvahy jsou zatim koupit stejny motor po smrti a od zakladu si ho udělat(vybrus kliky,valcu nove pisty,snižit hlavu kvuli zvyšeni kompresniho poměru (součastny je 8,1:1)popřipadě pokud se da tak i ostřejší vačku,nebo tam vyměnit hlavu válcu z NISSANU 200 SX..typove označeni je shodne ,rozdil je že to SX ma 16 ventilu.....ale jak už jsem psal je to ve stadiu uvah a začal jsem to řešit s tuningařema co ty motory na NISSANY předělavaji a tuní...
každopadně ta vyměna hlavy je takove spiše laborování......nejde mi o nárust 50 koni a více ale stačí 10-15 koní navíc....(i když ta 2,4 z toho SX ma 150 koní )
Ono ty motory Z24I jsou dost poddimenzovane a klika i šálky vydrži daleko víc....tak mi to bylo řečeno...

...asi si chcel povedať predimenzované. A neuvažoval si zmeniť radšej auto?

Uvažoval....ale už jsem do terrka vrazil tolik že prodejem bych přišel o gatě na prdeli..
a navic mam jen toto auto,a je to idealni kompromis (z fin.hlediska) nezi cestou a terenem...na cestě se snim jezdi pohodlně a v terenu se taky neztrati...