Hadam to tak bude co sme bavili tak to cerpadlo bol problem ...

Otom,potom Pokial sa nedostane z otackami nad 2 000 tak ten motor ledva taha.Ja teda nemam pocit ze ta masina je neako leniva a to mam na nej cca 460 000km.Ale musim sa dostat nad 2 000 ot a plin vyladit aby som zbytocne nevalil naftu do masiny.Obcas s plinom uberem a zistim ci nedavam moc alebo malo.

milan to je pravda u 2,8 lebo turbo zacne riadne fukat okolo 2000 otacok a cerpadlo si upravuje davku podla tlaku turba preto tam ludia pchaju variabilne turba z audi aby to zaberal pri nizsich otackach comu samozrejme aj patricne upravuju aj cerpadla aby to davalo dostatok nafty
akurat do toho idem aj ja (cerpadlo sa akurat sklada a robi sa vstreky, turbo a zvody uz su doma) este uvazujem ze tam narvem pridavne cerpadlo do nadrze lebo ten palivovy system v patrole ma kusok vytaca
neviek ako je regulovana davka paliva v 3,3

Mi hovor,dnes som nacuval karu nad jamu v garazi a idem vykopnut nadrz aby som sa dostal k trubkam co su dost hrdzave a asi mi tade saje vzduch.Len stale mi nejde do hlavy ci mam tak malu garaz alebo velke auto,ledva otvorim dvere na jednej strane.

mne spaduje nafta a samozrejme do garaze sa nezmestim.... podvozok vyschne az dakedy v lete tak tu dieru nenajdem kazdopadne uvazujem ze do nadrze hodim ponorne cerpadlo potiahnem hadicu oz nadrzi az na filter a budem dufat ze to pojde
len co neviem je ze ci ked tak bachnem cerpadlo z benzinaku ci to nebude mat velky tlak a dake neziaduce ucinky

Som rád že sa ti zapájajú nový ľudia...takže malo by mi fungovať to vecsie turbo?a mám vlastne na cerpadle ti skrutku alebo nie?nechcel.by som kúpiť turbo a potom zistiť že sa nedá pridať nafta.tak vás poprosím o rady....alebo aká iná možnosť tam je?lebo už som vyšiel pár upravených spanielov len neviem ako pokračovali v prácach a čo všetko bolo potrebné zmeniť.

V prvom rade zisti ci dokazes zvysit davku nafty a az potom ries turbo

mas aj vacsi chladic? bez neho to ani nemusis robit, so seriovym to neuchladi. a co dvojity okruh vody, ten si neriesil? tiez sa chcem do toho pustit, no chcem najskor nazbierat info co vsetko je treba aby to ozaj fungovalo tak ako ma. chladic uz mam, turbo nieje problem, ovladanie tiez nie, no stale sa pohravam s myslienkou ako najlepsie spravit ten dvojokruh vody.

to s tym chladicom sa tyka aj speedyho

Asi tak jak píšeš...s turbom problém nemám..ani zo spojkou,ani z chladičom to všetko sa dá zohnať.len by som mal problém z tím čerpadlom lebo neviem ci sa na ňom dá nastavovať dávka nafty.a chcem.najprv nazbierať potrebné informácie a potom sa pustiť do realizácie..niesomm profik a preto chcem začať takto...mne to nesuri ....kde dávaš robiť to čerpadlo?alebo sa spýtam tak aké turbo by tam pasovalo?už som počul že dávali aj z nejakého traktora new Holandsko.
Samozrejme sa len pytam lebo o tomto veľmi neviem nic

Ja si myslim,ze pokial je ten chladic cisty,tak musi zvladnut 2nasobny vykon toho motora.V rumunsku som videl aro,v ktorom bol narvaty ten 3.3td s dobastlenym rotocerpadlom a chladic tam mal origo arovy.Ma daleko mensiu plochu,ako ten patrolovy a uchladil mu to.Len mal vetrak elektricky....mozno ten patrolovy taha malo vzduhu cez chladic.Ale ja som zxa patrolom tahal aj nalozeny traktor a dako som nezbadal,zeby sa prehrieval.Len mam ten chladic naozaj cisty a motor zvnutra tiez.

Seriovy chladic je na 2,8td podobny ako na 4,2benzinovej a mne ak su vacsie horucavy tak seriovy nestiha,ze ked sa zvysi vykon na tej 2,8 ci 3,3 tak v terene v horucave pri pomalych jazdach podla mna seriovy nebude stacit. Spiddy na ceskom fore par ludi malo 3,3td a aj ju upravovali ,ze opytaj sa tam

Vidim ze to tu uplne vsetko necitas.Nemozes zvysovad davku nafty len tak.Potom na volnobehu nebudes mat 600 ot ale 1 200 ot.Som zvedavy ako budes davat rychlosti.Vyskusaj si to najprv.A v cerpadle su nastavene elementy na urcitu davku nafty ktora je sparovana z triskami.Aj trisky dokazu dat len presne stanovenu davku preto nie su vsetky cerpadla jednako velke a kubikovanie nie je jednake.Na lodi som mal 1 cerpadlo na 1 valec ako 1.5 litrovu flasu a triska mala na vysku pol metra.Asi tak preco?Pretoze do piesta ktory bol ako 60 litrovy sudok bolo treba cca 10 mL.na 1 vstrek a preto bola spotreba na 24 hod.3 700 litrov.Zbytocne budes valit naftu ked ostanu povodne piesty a system.Jedno bez druheho nejde.Turbo tam mozes dat aj z lokomotivy ale si myslis ze razom ti motor zdvojnasobi vykon?Nie je ti to cudne?

Sak preto som pisal,ze davku nafty podvihnut tou malou packou na boku cerpadla.ktorou sa nastavuje minimalna davka.Napr.do 2000 otacok nechat taku,ako je nastavena v zaklade(aby motor nehulil v malych obratkach) a potom vo vyssich otackach by ju tahadlo od tlakovej banky trocha pohlo a zvysilo by to davku.Muselo by sa to vylaborovat....ale bola by to taka nahrada turbokorektora v rotacke.Variabilne turbo by pomohlo zvysit krutak od nizzsich otacok a mohlo by dobre ozivit toho lekvara .Ten motor musi zniest par koni navyse....je tuhy,ostrek piestov ma...chladenie je vyriesene lepsie,ako na 2.8ke...no a ked motor behal statisice km v nakladaku a drzal .....
Milan,ten motor na lodi bol 2,ci 4takt?Kolko tocil otacok a aky bol objem jedneho valca?

Chalani ešte mi povedzte koľko má tlačiť klasické turbo z patrola 3.3td?

4 takt.Fotka ked sa vysrali ojnicne loziska.Vedla piesta je opreny mobil.Otacky cca 320 ,teplota vyfukovych plinov cca 350 C.Uz pri 350 ot teplota vybehla na 400 C a pri max otackach 370 teplota vybehla na 450 C co mohol ist motor 20 minut.Prakticky pri havarijnej situacii to niekam napalit do brehu ak by sa lod potapala.Tak este raz tie teploty.
320 ot teplota vyfukov 350 C
350 ot teplota vyfukov 400 C
370 ot teplota vyfukov 450 C to sa uz prepalovaly piesty.
To iste sa deje v kazdom motori.A nehovorim uz o tom ako sa voda zacala varit a olej uz ani nemazal pretoze ho nestihalo chladit.Par krat sme tu maximalku dali.A nepisem to preto ze som to niekde pocul.
http://www.4x4club.sk/pictures/viewer.p ... x4k1n5.jpg