Dík bratu,budem musieť nacihat niekde nejaké fotky na vylepšenie fantázie,zatiaľ som bez nápadu len si tak matne spomínam,že to tu už volakto riešil,ridder či niekto iný .neviem si spomenúť

https://www.youtube.com/watch?v=TYaa5De75MY tu je niečo pre predstavu

Inšpirovaný som len nájsť chuť do práce budem musieť ten môj kompresor z ropáka vydolovat a uvidkam čo s ním ďalej,na 4 litri je k nemu parádny prístup.

Čau Milanko mal som tiež kompresor na fukanie bez primazavania cas od casu som mu kvapol trošku oleja a nemal problem co je urcite dobré mať je zásobník a tlakovým spinačom bez neho to môže byť celkom sranda

Dík Feri a máš to celé v pamäti? Čo a ako,kde a tak prišiel by som na kus reči .

Niečo môžme poriesit

Ok cez týždeň sa ti ozvem

Vydrzi vrtula na zj 5.2 keby ju privarím a nespolieham sa nato že či ju zopne alebo nie.

A jazdi niekto s vybratym termostatom? Nepotrebujem mat teplo v aute, hlavne nech ho dobre chladi.

Mám vybratý termostat, nové visko, vyčistený chladič a asi budem potrebovať nový lebo sa hrajeme ďalej na 110

Ešte ma napadlo domontovať el.ventilator čo mi zostal zo 4litra(dík Rišo).Skúšal som aj chladnejší termostat, neskôr som ho prevrtal,nakoniec vybral a výsledok? 110 na budiku

No asi ste ani jeden správne nepochoplili funkciu viska a termostatu

Ak viskospojku zavaríš a vylezie to do vysokých otáčok , tak tú vrtuľu asi utrhne a vycestuje von kapotou. A po ceste zoberie zo sebou všetko čo jej bude stáť v ceste. Už som jedno také videl. Síce pri otvorenej kapote, ale smola bola v tom, že majiteľ sa zrovna pozeral ako sa pekne točí. A potom sa pol roka pozeral do stropu v špitáli
Visko svorní postupne. Ale nikdy nie na 100% A tiež nie 0 Nastudeno je chvíľu zavreté kým sa ohreje kvapalina. Potom prenáša od 10 do 25% výkonu. Postupne ako sa zohrieva, tak rastie svornosť. Až do cca 70%. Viac nie. A okrem toho eliminuje aj rázy - je to pružné spojenie. Tým zároveň chráni hriadeľ/vodnú pumpu.

Termostat je len o tom, že kedy otvorí /zavrie veľký okruh. Tým udržiava pracovnú teplotu motora. Ale nemá vplyv na absolútnu hodnotu teploty. Tá je daná tepelným výkonom motora a odovzdaným teplom z chladiča (a prípadne výkonom ventilátorov). Takže ak dáš studenší termostat, tak dosiahneš to, že hlavný chladič začne skôr plniť svoju funkciu. Takže ak má hlavný chladič dostatočný výkon, tak znížiš pracovnú teplotu. Ale to je asi tak všetko. Ak je chladič nedostatočný (malý, slabý, špinavý, zablokovaný), alebo ak nestíha prietok vzduchu, tak vo finále prehreješ tak alebo tak, s termostatom alebo bez.

A inak 110 je ešte v pásme prevádzkovej teploty pre tento motor. 100- 105 je úplne normálne.
Ak chceš menej, tak potrebuješ väčší (3radový celohliníkový) chladič a HD visko alebo elektrický ventilátor s výkonom +5000 cfm

Písal som že mám a dám ventilátor,ale prečo sa to deje? Na druhom aute teplota nevylezie cez 100,tak som z toho jeleň.(obe 5,2 V8 predfacelift.)

nemas pred chladicom navijak?

Ďakujem. Viem že jeepky V8 maju prevadzkovu do 110'.
Presne toho som sa bal, že vrtula neni stavaná na tie otáčky.
Len rozmýšlam čo najlepšie hu uchladiť. Dal som aj prídavne chladiče prevodovky tak aj to určite pomoze.
Termostat som chcel vyhodit preto aby bol priamy prietok a obmedzoval cirkulaciu vody.

ak su vsetky ostatne veci OK, treba dat poriadny chladic s dobrou saharou a silnou el. vrtulou. da sa to aj s visko, ale osobne preferujem el.vrtulu. neni mozne, ze sa to ZJ V8 neuchladi

ja chladim V8 motor v mensom XJ bez akychkolvek problemov. v lete, v meste pri pomalej jazde, ked je vonku 33 st, sa zopne pri 95 st el. vrtula (ako som nastavil), do par minut je 92 st, vypne sa, atd..

cize uchladit sa to urcite da, aj v terene, len to treba mat vsetko spravne navrhnute, poskladane a s dobrym chladicom.