na tesneni mas pisanu hrubku a k hrubke je oznaceny prislusny pocet dierok (zubkov) a ak nie tak sa to da pozriet v katalogu a k tomu mas aj postup utiahnutia. a ked si uz pri hlave kup aj nove sroby hlavove do toho.

U VM striktne dodržuj manuál...inak sa zaradíš medzi šíritelov hrozostrašných rozprávok o VM.

Ako kolega píše, tie nove šroby su povinnosť...je to v manuále.

Delené tesnenie nemá žiaden zmysel o ktorom by som vedel. Skôr naopak. Ak ti niekto bude tvrdiť že v prípade poruchy stačí riešiť jednu hllavu...tým aj tesnenie...pomáha ti zaradiť sa medzi tých, čo som hore uviedol. Postup uťahovania treba aj tak absolvovať na všetkých hlavách súčasne...takže by si aj tak zvyšné povoliť musel...tým pádom nové tesnenie + nové šróby. Kto si myslí, že s tým vybabráva, vybabráva hlavne so sebou...ak si chce auto nechať. Servisáci a špekulanti, čo takto auto "opravia" a hned pošlú do obehu, to je iná kapitola.

da sa nejako zistit u hlav ci a kolko boli zbrusene?

akosi sa mi nezda ze by boli brusene a podla tesnenia to vychadza ze az na maximum

aj ja som mal najhrubšie tesnenie...neskumal som to...dal som tam take iste.

niektori vyrobcovia to znacia presne opacne

Este mam jednu nejasnost - pri osadzani hlav vraj treba pouzit VM special tool - centrovacie tycky (ako jeep/VM nabada). Musia byt hlavy tak presne osadene - hadam aj na desatinu mm, alebo to staci len srobami dorovnat + sacim potrubim?

ja som to robil presne ako naznačuješ...šrobami, sacím potrubím a jemne som doladil šrobovákom aby špáry boli na pohlad rovnaké.....doposial bez negatívnych následkov. Ono ťa to vlastne v takom prápade ani do nejakej velkej chyby nepustí. No sú aj ludia, čo nemajú cit...tak tí ten special tool potrebujú.

Pravda nemalo by pustit. Este jedna vec sa mi tam celkom nepozdava - tie krajne nastavce maju presne licovat s krajnymi hlavami? tie co tam mam su o par desatin vyssie. Ma to tak byt?

Sú to pôvodné ktoré si mal s tvojimi hlavami? Ak áno, asi by som to neriešil. Dôležité sú skôr miesta kde dosadajú tie tvarované podložky šrobov. A tie sú od nich otlačené jaksi samočinne do roviny. Samozrejme za predpokladu, že nemáš buď hlavu alebo ten krajný článok novú/nový. Hlavy aj tie segmenty sa síce zrovnávajú, ale v prípade VM by sa kôli tým šrobom a podložkám mali vlastne aj z hora...čo sa ale nerobí...pokial viem.

napadlo ma pozriet manual a oni tam pisu aj rozmery - ak je pouzite tesnenie v celku tie kraje su o celych 1.3 mm vyssie ako hlavy (!!), cize podlozky na 4 krajnych M14 sroboch su tam nasikmo

myslel som ze to je taka talianska tolerancia ale ono je to urcene na tie delene tesnenia a tie kraje idu priamo na blok, cize maju byt vlastne par stotin nizsie nez hlavy. na tom motore ma stale nieco sralo a ono to tadial asi fukalo pri otackach/zatazi.

hmm, no ja som mal jednodielne tesnenie pôvodne, a také som aj dal...takže som na ten problém ani nenarazil...