2Andrej: u diesela úplne nie. TD má podstatne studenší termostat ako benzín, 100- 110°C je už celkom dosť. Stále je to ešte v norme, ale nemalo by sa to objavovať často. To by musela byť celkom slušná záťaž. Ak hej, tak skontrolovať viskospojku.

ono tych zavad moze byt viacej,, mozes mat naprd nastavenie zapalovanie,, mozu ti curat vstreky,,co sposobuje nedokonale spalovanie a prehrievanie motora pri zvysenej zataze, mozes mat poskodene tesnenie pod hlavou,, osobne mi to robilo presne na Pajere, vymenil som tesnenie a bolo OK,, moze byt aj mikroprasklinka na hlave a pri zvysenej namahe sa prehrieva motor, ale v tomto pripade by aj kusok tlakovalo, vyskospojka v prdeli ako uz bolo vyssie uvedene.. u niektorych motoroch aj vodna pumpa, na ktorej su uz lopatky poskodene nespravnou chladiacou kvapalinov,, uz aj taky prypad som riesil a nie jeden
ako termostat v tomto pripade by som trosku vylucoval.....

OK. tu viskospojku otestujem ako? Neviete o niekom v okolí BB kto sa JEEPOM rozumie?
Ze by mi ho preklepol? Ako po meste aj v zapche je stále 90stupnov. Ale pri dlhšom stupani sa to splha hore. Dnes to bola cca 98-100. Pripadne výmena je komplikovaná?

Sorry za možno banalne otázky ale ... no veď viete som z iného oboru. Ale rad by som sa co to naucil

Jednoducho, zohrej motor a keď bude na prevádzkovej teplote, tak otvor kapotu motoráku a niekto nech ti vypne motor a TY sleduj či sa ti vrtula chladenia točí ďalej alebo zastane do pol max 1 otáčky, ak sa točí ďalej tak treba urýchelne maniť vysko aby si to v teplejšom počasí neuvaril.

A.

No dnes som tu visko vyskusal. Pri prevádzkovej teplote som teda sledoval tu vrtumu po vypnuti motora. Zastala hneď. Pri otacani a teste ju krutit rukou islo ako za studeného motora. Nekladie nejaký veľký odpor. Ešte som skusal kurenie no nejako extra to moc nekuri. Uvidíme teda.

Ak vyskospojka zastala hned tak je v poriadku, môžeš mať ešte problém zo zaneseným chladičom alebo aj radiátorom kúrenia.

A.

Cize vypustim staru kvapalinu. Nalejem vodu s nejakým pripravkom (aký je ideál?) povrcim a znovu vypustim a preplachnem. Potom doplnim kvapalinu G11. V pomere 50/50? Cize kvapalina +destika. Aký objem ma sústava?

Neskusal niekto použiť octovu vodu na preplach?

Nechcem tu neako mudrovat,nie som si isty.Robil som kedysi Renault Medallion US verzia a tam bola standartne teplota 90 °C.Pri uzatvorenom a tlakovom chladiacom systeme voda vrie pri 110°C.Takze podla mna 90°C moze byt.Opak je kavitacia kde voda vrie pri vakuu aj studena.

Ešte otazocka.
Su tam dva chladice vrchný vacsi to je klasika na chladenie motora. Pod nim je ešte menší chladič ten je na co? Predpokladam že vypustiť ten vacsi ked chcem vymeniť chladiacu. Dik

Ten spodný je predchladič vzduchu, intercooler od turba.

Systém preplachnuty a chladica vymenena. Dolial som 4l chladiacej a asi 3-4l destilky. Viac nevoslo. Systém som preplachol cistou vodou. Vymenil som aj termostat. Teplota ale stále ide na 100. V normálnej premavke kolise okolo 90. Neostava nic ine len asi skusat daaalej meniť. Vodnu pumpu? Chladič?

Skusal som aj hadice. Obe mi prídu rovnako horuce ( aj prívod do chladica aj vývod ). Chladic ale vyzera byt cisty. Neviem ci by pomohlo nejake vonkajsie ocistenie takze asi objednam novy a rovno vymením aj vodnu pumpu.

Ked otvoríš viečko chladiča a vodna pumpa sťahuje vodu, tak by jej nemalo nic byť. Ne?

To je pravda ale viecko na chladici nemam. v expanzke to neuvidim cize neviem ako to skontrolovat.