Myslíš,že to jako nakažlivý? Ten diesel je italskej a auto sestavený v Rakousku(teda jen ZJ).
Já sem o tom ještě neslyšel,že by amerikám mizela voda a bylo to normální.To je u mě závada né běžnej stav.
Já mám už druhýho Jeepa,oba maj motor kterej je konstrukčně starej skoro padesát let a nevím co je to doplňovat vodu.

Harley súhlas.
A to mám práve ten spaghetti diesel. Ale auto zasa je vyrobené u USA

O tej vode viem svoje. Najpr prasknutá hlava, a posledne to slzilo neviditeľne cez termostat - tesnenie pod ním.
Nafta mi padala cez vstrekovač.
Ja mám ale WJ - 2,7CRD od Mercedesu.

Tak ja som vynimka. Dovoz priamo z Kanady a nikdy voda netiekla.

Muhehe to bud rád. Tiež mam dovoz kanadu (zaujímavé žie tieto auta su čo sa týka nejakých vecí niečo medzi klasickým 4l do roku 96 a tými novšími - napr emisie a podobne, zistil viacero odchýliek v motore). Mne jedine tlačilo vodu cez domontovaný splynovač. A potom začalo púšťať tesnenie pod hlavou smerom von z bloku, lepšie povedané bolo to tam vždy vlhké a lesklé od kapaliny. Po par utrapach to fachčí ako má.

Mal som podobny problem s unikom vody, praskol mi radiator kurenia.A po vymene palivoveho filtra boli problemy so startovanim,nakoniec som tam dal univerzalny filter a je pokoj...akurat uz tam chyba predhrev nafty.

Štertér vyčistený s novýmí uhlíkmi štartuje evidentne rýchlejšie a razantnejšie. Ale motor nenaskakuje a nenaskakuje. Pokračujem s kontrolou trysiek, nesiem ich na nejaký ten prístroj, ktorý ich preskúša.

Voda sa stráca ďalej, ale priateľ mi sľúbil doniesť tlakovaciu súpravu, tak skúsim natlakovať sistém a uvidím, či niečo zistím. Največší predpoklad je ten, že púšťa vyrovnávacia nádržka.

Bacil,ja by som to tlakoval,ked je motor napoly zohriaty,lebo vtedy býva únik najväčší - rôzna rozťažnosť materiálov - niekedy to SK-páska nezvláda a vtedy voda uniká na čiastočne zohriaty motor a stíha sa odpariť...Možno by stálo za pokus naštartovať auto ked je studené a nechať ho zohrievať motoricky a sledovať SK-pásky a hadice a potom len čakať ako to dopadne

Mne včera prepichla SK-páska hadicu. Ako motor sa hýbe, tak koniec pásky prepichoval hadicu k motoru. Parilo sa, striekalo. Pritlačil som na to miesto 50halirnik a normálne sa prilepil, no pre istotu som to previazal ešte a šťastne som došiel domov a nevyšla ani kvapka 8)

No trisky po kontrole - sú v perfektnom stave. Aaaaale blbne predvstrek - vraj je to častá závada na VM-kach (to povedal servisak) Dnes je auto na nastavovaní čerpadla. Dúfam že štartovanie bude vyriešené.

Únik kvapaliny budem riešiť potom - asi mám prasklinu na hlavnom zvare nádržky - tam kde sú zvarené dve polovice plastov do jedného kusu.

Bolo to čerpadlo. Čerpadlo nastavené a štartujeeeeem v pohode.

Noooo VM-ko nesklamalo. Hadice tvrdé ako betón - asi prasknutá hlava-y (asi určite). Vraj, keď praskne jedna, odídu všetky. Už sa teším na výdavky. A to som dúfal v opak. No čo už.

Zajtra idú hlavy dole a na skúšku tesnosti. Počul som veľa názorov na vyváranie hláv. Aj pre aj proti. Jeden z názorov je ten, že nová hlava praskne skôr ako vyvarená, lebo je nová a tie praskajú a stará je už zosílená a už preverená a druhý názor, že vyvarená hlava má z titulu zvárania v sebe pnutia, ktoré spôsobia znovu prasknutie. (Včul babo raď). Aké sú Vaše skúsenosti? Vraj poliaci sú dobrí - mohol by mi dať "Jacko" nejaký kontakt, čítal som kdesi, že on spolupracoval s poliakmi. Je možné po vyvarení dať obrúsiť iba opravované hlavy? Alebo treba obrúsiť všetky?
A ešte aký je postup pri uťahovaní šrúb na hlavách a aké su doťahovacie momenty? A po koľkých km sa hlavy doťahujú a znova pri akých momentoch?

Ak sa nemýlim tak jedna hlava sa dá kúpiť za cca 10k Sk. K tomu zváraniu sa vyjadriť neviem...ale nepáči sa mi to moc.

Tie momenty máš tu aj postup...absolvoval som to: viewtopic.php?t=300&postdays=0&postorder=asc&start=15

dotržať striktne ten postup je nesmierne dôležité. Niektorí mechanici majú tendenciu to zanedbať. VM sa na rozdiel od zauživaných postupov prvý krát uťahuje najprv na moment a potom dvakrát na uhol podla predpísaného poradia jednotlivých šróbov. Druhý krát po zohriatí na 20 min a vychladnutí sa povoluje a znova na moment a dvakrát uhol. Tretíkrát po 20.000km bez povolovania raz o uhol 15st.. Podrobne to nájdeš v tom threade, ak niečo nejasné pýtaj sa.

edit:videl som že zháňaš tesnenie pod hlavy...doporučujem ti kúpit aj sadu všetkých tesnení a hlavne nové šroby do hláv...staré môžu byť už natiahnuté a nemusia mať predpísané parametre. To doporučuje aj výrobca.

a keď budeš dávať rovnať hlavy, tak sa musia všetky naraz a nie jedna po druhej! Treba mať na to prípravok a robiť to na 1 upnutie.
Takisto tesneni epod hlavou - sú tri rôzne hrúbky, takže potom treba vybrať to správne