Chalani mám takýto problém:
Ráno naštartujem,všetko v pohode, 25km do mesta všetko OK. Idem domov mierny kopec a zrazu auto postupne stráca výkon, nereaguje na plyn. pedál a dochádza akoby mu došla nafta až úplne vypol. V nádrži ešte nafta bola na polovici. Skúšam točiť, motor točí točí no nenaskočí. Ako by nemal palivo, z výfuku žiadny dym. Kontrolka nesvieti žiadna. Skončilo to odťahom (kamarát na LC 90 sa mi usmieval do späťáku) auto doma na dvore a ja hlava v smútku.
Za rady vopred ĎAKUJEM

upchaté trubky, sitko filter... žiadne palivo
alebo čidlo otáčok kľuky
sitko na čerpadle
stop solenoid na čerpadle
guvernor v čerpadle
samotné čerpadlo

možností je xyz

toto iste mi spravil patrol ked si cerpadlo nedokazalo potiahnut naftu cez zasraty filter

Ja som mal podobny problem ked popod palivovy filter sa dostal vzduch a padla nafta

pripadne zamrznuta nafta.. netankujes niekde na druzstve? ak mas moznost, daj to do teplej garaze, alebo dielne.. a palivovy filter vymen ako prvy

Chlapi tankujem Slovnaft vždy na jednej čerpačke, filter som menil pred cca mesiacom aj so všetkými hadičkami aj prepady. Trubky sú ok, lebo naftu naťahám ručnou pumpičkou bez problémov - naftu tlačí aj cez prepady vstrekov. Sensor kľuky som vymenil (síce nie nový ale isto funkčný-z búračky, motor išiel). Auto mám v kúrenej garáži takže mráz nehrozí. Je to elektronické čerpadlo, mi to pripadá akoby bolo zablokované z elektronickej stránky. Má čerpadlo samostatné relé, ktoré ho pri otočení kľúčika zopne a tým otvorí selenoid na čerpadle? Lebo keď som skúšal selenoid, káblikom od baterky, tak pekne cvakal. A kde nájdem na čerpadle sitko na prečistenie?

čerpadlo riadi a spína riadiaca jednotka
sitko je vovnútri v čerpadle za solenoidom pod holendrom, bez rozobratia nijak
immobilizér (diaľka) je v poriadku ?

Ďialkové ovládanie nemám a kľúč aj spínačka je ako na foto takže neviem či mám imobilizér. Lenže mne bez problémov pri zapnutí kľúčika zapne žhavenie aj cvakne selenoid na čerpadle a točí aj motor. Môže to robiť aj pri pokazenom imobilizére, že auto pustí do štartu len nejakým spôsobom nepustí resp. zablokuje prísun paliva? No a ak je to to sitko v čerpadle, tak to sa trošku zapotím , to bude musieť ísť asi čerpadlo von (povoliť na rozvode atď. )

Mozno hej. Neviem ako na talianovi, ale na mojom 4,0 benzine, ked par minut po zhasnuti auta idem znova startovat a uz blika imobilizer, musim znova odomknut naprazdno dialkovym. Ak neodomknem, tak sice astartujem ale po 1-2 sekundach auto zhasne same. A toto sa opakuje az kym skratka dialkovym neodomknes sice odomknute auto. Skratka tym vypnes imobilizer. Co nie je uplne zla vec pokial niekde zhasnes auto, nechas kluce v nom a odbehnes len par metrov... potencionalneho zlodeja to vie prekvapit pred nastartovanim a utekom

aky je to rocnik?

ZJ TD nikdy nemalo immo v kľúči, takže kľúč môžes mať aký chceš -kľudne aj ako je na foto.

od 2.polovice 96 až do 1998 je IMMO súčasťou príjmača DO a riadiacej jednotky

Ak ho niekto "akože vykuchal" a teraz sa zobudilo tak veľa šťastia

ak je to už facelift tak takáto diaľka by tam mala byť

Je to ročník 2/1998 dialkové som k tomu nemal a nemá to ani centrál. zamykanie. Na pondelok som dohodnutý na diagnostiku tak uvidím či dačo ukáže keď nerozsvietilo Check Engine

také sa nevyrábalo

v tomto ročníku to MÁ diaľkové aj CENTRÁLNE zamykanie a hlave na 99,9% aj IMMOBILIZÉR !!!

pošli mi VIN

ad diagnostika: ak tam chceš niečo zistiť tak JEDINE cez DRB III. Nič iné to nenačíta

Palo poslal som ti VIN v správe ....

Ak to bude IMO tak to bude ešte zábavy

A.

Ak to teda bude ten imobilizer tak to som teda dopadol. Len mi nejde do hlavy, že ak by to bol chyba imobilizer, môže jeepa pustiť riadiačka do štartu a odstaví ho tak, že zablokuje čerpadlo? Lebo na iných autách čo som mal tak pri poruche imobilizera ani len nespustilo žhavenie nie to aby točilo štartér.
A pri tej variante, že je zanesené sitko v čerpadle a chcem čarpadlo vybrať na vyčistenie, musím dávať dolu prsia rozvodu pre povolenie osky čerpadla, alebo to nieje potrebne a ide to aj bez toho????