Čaute, som novým majiteľom Jeepa WK 3,7 a chcem sa informovať ohľadom prevodovky. V technickom preukaze mám napísane 5st. automat ale keď si dám manuálne radenie, na palubovke mi ukazuje číslice iba po číslo 4. Ako si to mám vysvetliť?

Ďakujem

Piaty supen je len rychlobezka. Ja mam tiež tak pisane 4 stupne a prevodovka je trojstupnova s rýchlobežkou.

prečo "len" ?? veď je to plnohodnotný stupeň

ale manualne mi ukazuje len 1-4, preco tam neni aj 5? resp.pod 5kou sa mysli ,,D" ?

Ja mam 4 stupne plus OD

prevodovka je 4 stupnova - terrano

tak ešte raz
OD je plnohodnotný stupeň, v Terr II môžeš mať 4-st s lockupom
takže ak máme 4st + OD tak máme 5 st., akurát ten OD má pomer menší ako 1
pri manuáli nenapíšeš že máš 4 stupne keď máš 5 tak prečo pri AT ?

So spiatockou aj 6 stupnov, ze? A s redukciou 12 stupnov.

podľa výbavy tam máš buď prevodovku NAG1 - W5A580 (laredo, 3,7)
alebo 5-45RFE (veľmí málo 3,7 limited)

takže skôr tá NAG1. Je to klasický 5°automat od MB. Vyrába sa (s malými zmenami)cca od 1995.
To že máš pri funkcii autostick len číslo 4 je OK , pretože 5 rýchlosť zobrazuje ako D. Lockup je na tejto prevodovke kontrolovaný a modulovaný plynule, preto ho nevnímaš ako preradenie.
Ale je to 5° automat, odstupňované to máš takto:
W5A580
1 3.59
2 2.19
3 1.41
4 1.00
5 0.83
R 3.16



2Bull: Terrano má 5°AT??? nie je to náhodou 4°prevodovka (3+OD) a k tomu lock up?
Lebo pokiaľ viem tak Terrano nikdy nemalo 5°AT
3L mal prevodovku Nissan 310204GX18 čo je vlastne jatco 4gx18
2.7L mal prevodovku Nissan RE4R01A čo je vlastne jatco 4GX07
obidva sú 4°AT s lockupom (zámkom meniča)

a inak veľa ľudí si pletie lockup s OD a tiež s ďalším kvaltom

Palo dakujem za vysvetlenie. Je to Laredo ale dovoz USA, takze neviem ci aj za mlakou montuju prevodovky MB..

Este mam jednu otazocku: Plyn je tam namontovany ESGI a ci je vhodne dat domontovat primazavanie ventilov.

Dakujem

podla mna je 4st, tak, ako som pisal a OD, tak, ako pise aj vyrobca v manuale, ze OD, doslova overdrive

ten OD radi dokonca len zohriaty a presne pri 90 km/h, aj pri zmene pneu

cize citim 5x preradenie z toho v podstate 1x to zamknutie, kde uz prevodovka nepreklzuje

Ja mám u Suzuki GV 2.0 TD štvorstupňový automat + O/D. Čo som sa dočítal tak O/D urobí zo 4 stupňového automatu, klasický 3 stupňový (rovný úsek cesty - diaľnica), kvôli úspore paliva. Skúšal som použiť O/D iba párkrát, ale hneď mi vyskočili otáčky na 3500 za minútu, tak som ho stále vypol. Používam to, iba keď potrebujem zrýchliť teda podraďujem. A ešte mám dve čísla 1 a 2 to vraj slúži na vyjdenie prudkého stúpania a druhé na brzdenie motorom sa mi zdá, ale ešte som to neskúšal počas jazdy zaradiť teda neviem povedať či je to tak alebo nie a nechcem veľmi dodrbkať lamely .

A ešte otázočka, používate aj ručnú brzdu, keď odstavíte auto? Vraj to šetrí lamely prevodovky je to pravda?

2mattaxis: áno montujú, lebo sa tam vyrábajú. Je to koncernová prevodovka z čias Daimler/Chrysler
primazávanie je celkom dobrá vec, ale 3,7 má úplne iné bolesti ako nejaké primazávanie. Hlavne v rokoch 05-07. ESGI ??? Aká generácia? Je prepojené s OBD? Ak nie tak by som skôr zvažoval zmenu značky LPG systému. Druhá vec je, že každé LPG je len také dobré ako jeho montáž a nastavenie.
Takže jednoznačne na toto neodpoviem.

_________________________________________________________________________________

Volod máš to popletené

ten automat nie je 4+OD ale 4 VRÁTANE OD !!!! (teda inak povedané 3+OD)

O/D = OverDrive = prevod do rýchla (1 k nula celá niečo) ale je to NORMÁLNY PLNOHODNOTNÝ prevodový stupeň!

U väčšiny prevodoviek je za normálnych okolností akívny (preto je na páke D v krúžku = OD)
To tlačítko slúži na jeho VYPÍNANIE !!! = prevodovka radí len 1,2,3 (plus lockup meniča)
Slúži to napríklad na ťahanie prívesu alebo jazdu po meste malými rýchlosťami lebo vtedy je zbytočné
aby prevodovka stále radila hore/dole. Ani u manuálu neradíš v meste 5.stupeň pri 50km/h.

zámok meniča (lock-up) je niečo iné. Za normálnych okolností nie je motor mechanicky spojený s prevodovkou. Celá sila sa prenáša LEN tlakom oleja cez hydromenič. Ale hydromenič má sklz (typicky cca 150-300 otáčok) Takže od určitej rýchlosti a otáčok je to neekonomické. Preto je tam spojka, ktorá keď sa aktivuje, tak spojí motor s prevodovkou natvrdo. Logicky pri tom dôjde k poklesu otáčok. Preto to veľa ľudí vníma ako preradenie. Ale v skutočnosti sa len zamkne menič. A keďže menič slúži zároveň ako "pohlcovač rázov a vibrácií tak podmienky jeho zamykania sú dosť presne vymedzené. A odomkne sa pri stlačení brzdy, prudšom pridaní....

Máš pravdu palo - cherokee mám len 3 st. + OD

Konečne som to pochopil. Keď mi svieti kontrolka OD tak jazdím ako američan v 60 rokoch na 3 stupňovom automate a keď kontrolka zhasne tak jazdím úsporne a ekologicky takže ešte raz díky



Takže 3 stupne bez OD



a 4 stupne (3 + OD)

Chcelo by to na diagnostiku, čo mu vadí, že svieti Check Engine

nemá naštartovaný motor, takže jenormálne že svieti