Neviem ci maju diesle lambda sondu, ale benziny hej ...
Ona ta swina ked je zasrata, tak motor nejde do otacok ...
Sem tam auto treba riadne prehnat ...
Pokial viem, tak lambda je v strednom tlmici, a ona tam ocakava nejake tlaky a podla nich vyhodnocuje kadejaka parametre ...
Cize ak nebude minimalne v strednom dobry tlak (t.j. je dieravy), tak asi vykon poklesne, co to spravi so spotrebou si netrufam povedat, ale nizsia asi nebude ...
Aky vplyv ma druhy koncovy tlmic na tlak v strednom si taktiez netrufam povedat ... Je dost dobre mozne, ze pre auto je potrebny hlavne stredny tlmic, a zadny len na utlmenie rachotu ...

Nefunkčná labda sonda nedokáže zasielať potrebné informácie riadiacej jednotka, ktorá registruje poruchu a režim motora (spaľovania) sa riadi núdzovým = núteným sicher programom...



Lambda sonda je primárne umiestnená na zvode výfukového potrubia z motoru a s tlakmi nemá skoro nič spoločné... sníma zloženie výfukových plynov a dáva potrebné údaje riadiacej jednotke koľko čoho a kedy pustiť do motoru...



Toto je jeden z mýtov! Pre správnu funkcie a riadenie spaľovania v motore (mimo iné !výplach! valcov) má strašnú rolu CELÝ fýfukový systém. Sériový systém je kompromis medzi výkonom/emisiami/cenou/životnosťou. Pre benzínový motor (aj pre diesel bez turba) je istý "pretlak" vo výfukovom potrubí strašne dôležitý a taktiež dĺžka výfukového traktu. U turbo motorov je je rezonančná vlna/y turbínkou štiepená a tam už dochádza k iným tokom a šíreniu harmonických vĺn. Turbo má tendenciu tlmiť zvuk, efekt - ten vzniká keď plyn o vyššom tlaku expanduje do atmosféry o nižšom tlaku...

-ka-

PS: výfuk a celý výfuk. systém je častokrát považovaný za niečo menej cenného, ale je to naopak

To s tym rachotom bola len amaterska domnienka ..

Ale viac ma zaujima, co s myslel tym vyplachom valcov ...

Výfuk pomáha laicky povedané vyťahať spálenú zmes z valcov a rovnako natiahnuť novú (vzduch) nakolko vela aut má už striekačky. Takže výfuk celému tomuto pomáha, ked je dodrbkaný toto sa poruší a nefunguje to jak má a auto stráca nejakú časť výkonu. Vylepšíš výfuk, zlepšíš preplach a tým pádom sa ti dvihnú kone a niečo klesne spotreba napr.

Ja s tým laborujem dlhú domu ale len na modeloch tam ke dje dobrý výfuk motor ide ako hodinky, ma výkon, prechody otáčky daš debilný fúfuk motor nejde nevyladíš prípadne ho nevieš naštartovať alebo len z problémami.

Andrej

Finder, je to presne čo popisuje Andrej. Pri pracovnom cykle (po výbuchu) následuje výfuk - plyny s pretlakom vstupujú do zvodov a pokračujú ďalej.... majú svoju zotrvačnost... pri vyústení výfuku to na opačnej strane pomáha vytvoriť "podtlak" - ak sa bavíme o správnom systéme.
Na motorkách - najmä enduro je vidieť za valcom po prechode z priemeru XY zväčšenie zvodu (taká hrča) kde plyny zväčšia objem a tým pádom znížia tlak.... princíp dosť podobný.

Proste je to "rezonančná" sústava.

Preto u TURBO motoru by bolo najvhodnejšie mať výstup z turba odvetraný...
... ale výfuky pre sériové použitie sa musíia škrtiť kvôli emisiám, hluku

-ka-

PS1: ja osobne som na Patrole vyrezal tlmič výfuku (za vodičom), premostil so zachovaním geometrie, úponov a ponechal len zadný "diel = rozptylka" + zakončenie rovno do nárazníku a tesne pred ním kolmo dolu

PS2: ospravedlňujem sa za príspevky trošku mimo témy

Cize ak mam v poslednom tlmici dieru, tak by som si ju mal zavarit jednak z STK dovodov , a jednak asi z prevadzkovych ...

No to si zase napísal moc obecne.... diera v tlmiči je hnus. Môže sa Ti stať že to bude nekonečný príbeh pri vyvarovaní a nakoniec skončíš na novom krycom plechu tlmiča od čela po čelo - pretože na tých lemoch sa to dá dobre privariť...

-ka-

Momentalne je tam z nudze pozinkovany plech po celej dlzke aj obvode tlmica, pridrotovany ocelovym drotom ... Diera nie je velka, ale myslim ze spolahlivo by som ju len tak rukou bez naradia zvecsil (t.j. vylupil prstami). PRed STK to dam zavarit presne ako pises ... Od kraja po kraj ..Bude klud ...

-ka-