...
Tak ešte inak.....

Kompresor je zariadenia na stláčanie vzduchu.

Dúchadlo je zariadenie na dopravu vzduchu.

.... a rozdeluje sa to podla pomeru množstva spracovaného vzduchu k tlakovému spádu (pomer tlaku na vstupe a výstupe)

Takže aj keď je to šnekové, furt je to dúhadlo pretože tlakový spád je nevelký zatialčo objem je velký fest.
(kua.... šnekové dúchadlo.... to musí byť dobre mastný účet za taký tuning.... šnekové stroje bývajú ukrutne drahé najmä pre potrebu presného obrábania zložitých plôch z kvalitného materiálu)

tak toto je nadhera a este k tomu od AMG
to musi ale pridat konikov.. hmmmmm...

tak ked kompresor je na stlacanie vzduchu a duchadlo na dopravu vzduchu... nebude toto sluzit na to aby to dopravilo vzduch a duchlo ho pod tlakom do valcov?

tu je ten AMG kompressor pouzity v aute na V8 motore. konkretne na terenaku: mercedes G





Each S55 AMG engine makes a towering 493 hp and a massive 516 lbs.-ft. of torque, making easy work of the 0-60 mph sprint in just 4.5 seconds. Every new S55 AMG’s 5.5-liter, supercharged and intercooled V8 engine is hand-assembled one-at-a-time by expert technicians at Mercedes-AMG in Affalterbach, Germany and is bench-tested to ensure performance. The newly developed V8 engine uses a positive-displacement, Lysholm-type (or screw-type) belt-driven supercharger with scrolling aluminum rotors, providing usable boost virtually from idle speed, and generates a maximum of 11.6 psi boost pressure (or 0.8 bar).

The rotors are Teflon-tipped for more positive sealing and long life. The Kompressor V8 also uses a specially developed crossflow air-to-water intercooler that makes more power by reducing intake air temperature, creating a denser charge. Other developments for the Kompressor V8 include new pistons, connecting rods, a fast-acting electronic throttle, revised cam timing, high-rate valve springs and lightweight valves.

jeden extrem
http://www.youtube.com/watch?v=URVCj4WY ... re=related

chalani martin4 sa len snazi aby ste si davali bacha na slovicka pretoze aj to co volaju vsetci kompressor napr. v medvedoch je duchadlo akurat pohanane mechanicky takze stare dobre aj pes je len clovek a pejo neviem neviem ci az tak vysokootackovy je ten 12V motorcek lebo klasicke turbo ma ked mu sliapnes na krk cca 160-220 tis. ot/min a kombinacia turba a "kompresora" je pouzita napr. vo VW golf 1.4TFSI a 170 koni vymacknut z 1.4 motora je uchylne som zvedavy kedy zacnu prve kusy tychto motorov odumierat jo a este
to: matrin4 turboduchadlo je pohanane plynmi hydroduchadlo je pohanane kvapalinou a ako sa vola duchadlo pohanane mechanicky ???

Mechodúchadlo , néé ? uhádol som ? čo som vyhral ?

mechoduchadlo ??? to si daj patentovat ten nazov

Hmm, som rad ze obcania mojej rodnej zeme slovenskej nemaju zavaznejsie problemy ... takze sme na tom v globale celkom dobre.

Mimochodom, som docela rad ze v y6o nemam turbo

... a predsa sa toci

nechcem rýpať... ale na Y60 nemáš turbocharger ???

Aký máš motor ?

Nechcem Ťa znechutiť, ale podľa neoverených správ Y60 nemá v podstate ani motor (oproti bezrámovým a prevracačným)

-ka-

Čo viem , tak 4.2 d . A ked raz budem velký , tak si taký kúpim

KARLITO dobre myslis lebo v automobylovom vyvoji ako prve vynasli a montovali kompresory do pretekarskych aut bugatti mercedes jaguara az pozdejsie boli turbodmychadla vynajdeneee

traktorovity 4,2 D

radovy sestvalec
rozvod OHV (ozubenymi koleckami)
vrtanie x zdvih 96 x 96
obsah 4169
vykon 85 kW @ 4000 ot.
krut. moment 264 Nm @ 2000 ot.
ocelovy blok aj hlava

ide do toho desat litrov oleja (davam polosyntetiku) a dva filtre

za povsimnutie stoji, ze olejova vana je v zadnej tretine motora vyrazne prehlbena (asi 10 cm), cim vzika de facto nadrzka, v ktorej sa aky taky olej vyskytuje aj pri vacsich naklonoch.

chce niekto vediet spotrebu ?

kasli na to, je to lenive jak k*%va

Jo , vymeníme ? 2.8 d ide jak raketa . A že 4.2 d vie jazdiť na 10 l .

Ozaj , má to radové , alebo roto čerpadlo ? A nie je to upravená 3.3 ?