Rado dáva poctivo ľavý a pravý závit ... ale zbytočne. Teoreticky by také usporiadanie malo umožniť naladenie panhardky pod autom, avšak dôvodne sa domnievam, že to pod autom aj tak nepôjde povoliť. Ak by som to chcel preštelovať, tak panhardka von a do zveráka. Takže kľudne stačí jeden závit.

jasne,to by slo ties.myslim ze nastavovat ju tak ze ju vyberem je v poho,vsak sa s tym nekruty kazdy tyzden.este by ma zaujmalo ci na geometrii su take veci ochotny nastavovat.Mate nejake informacie?
dakujem ti

pripada mi to i jednoduhsie riesenie co sa tyka vyroby.
martin no co si poslal foto tak asi i v zveraku sa s tym povolenim vypotis

to ano.... ale zatial nieto dôvodu, prečo by som s tým mal hýbať. Výška auta už je viacmenej konečná (prípadné ďalšie zvýšenie by prinieslo ukrutnú komédiu s ladením uhlov kardanov) a teda aj poloha panhardiek je už trvale vyhovujúca. Tie závity sú tam preto, aby sa panhardka dala raz naštelovať a potom sa už môžu aj zavariť. Keby sa Rado chytil sériovej výroby podvozkov s dopredu známym nadvihnutím auta, mohol by k nemu vyrábať aj príslušne dlhé panhardky. Keďže ale nadvihnutie auta závisí od mnohých premenných, jednoduchšie je mať panhardku plynule nastavitelnú a zoriadiť ju až pod autom.

není jednoduší prodloužit držák pandhardky ? prodloužením pandhardky sice srovnáš nápravy za sebe ale zachová se její původní účel a vlastnosti v terénu ? ale asi se pletu když to všichni dělaj takto

ako pise Martin, davam pravy a lavy zavit...

zbytocne to nie je , nastavenie typu von a dnu, von a dnu je protivne, nepresne a zdlhave...

ked spravne osetris zavity, povolit sa daju

to Yorsian : teoreticky ano, ale toto je nutne az pri väcsej zmene uhlu

viem ze je to uz stara tema ale ked sa mozem opytat tak od akeho velkeho liftu je lepsie prevarit drziak nizsie??co som sa docital o tejto teme tak je vraj lepsie prevarovat drziak na naprave nez na rame a to koli tomu ze na ram pri predlzeni drziaku vznikaju velke momenty.

Sily musia posobit na oba rovnake, len naprava sa asi inak chova kde je inde uchytena

Mozno by sa zislo aj vlakno premenovat

počuj zožen si takzvaný tretí bod čo používajú družstevníci na zaistenie nosného náradia ako pluhy sejačky kosačky atd. a nainplantuj si tam ten, má to pravý a lavý závit a nevyrovná sa tomu v pevnosti asi nič čo tu bolo popísané, mám to na aute a spokojnost udrží to aj tank, skor ti utrhne držiak ako toto a dá sa to štelovat aj pod autom, teraz ked si lahnem pod auto tak to potočím rukou, a to to vobec neošetrujem držím palec, a nemusíš si to nechávat niekomu robit, zvládneš to aj sám

Prečítal som si celú tému. Možno by stalo za úvahu, dať jednu odpoveď typu, že napr. na Patrol sa použije závitová tyč M20x1.25 - alebo dlhšia skrutka odrezaná - DIN xyz, potom predĺžená matica DIN xyz a s opačným závitom predĺžená matica DIN xyz potom zaisťovacie matice DIN xyz atď.
Potom, už každý podľa svojho auta a uváženia, ak má samuraj tak použijem menšie priemery ak mám F150 použijem väčšie priemery.
S takým zoznamom prídem do železiarstva alebo špecializovaného obchodu spojovacieho materiálu a za 2 minúty odchádzam vysmiaty.
K tomu informácia že to má byť implantované najlepšie do 2/3 kvôli silám a každý kto vie držať flexu a zváračku a má chuť si to zrealizuje.
Potom už len takú tému označiť ako "Sticky" a každý si už navždy nájde ako urobiť štelovaciu panhardku.

s odstupom casu uz pouzivame na patrola origo Ironman (cena podobna ako pri vyrobe)

viem , ze si asi hovoril obrazne, ale na patrol urcite omnoho silnejsi zavit ako 20 (ironman ma zavit 33 mm ) a to je podla mna na patrol akurat, alebp skor minimum

co sa tyka predlzenia uchytu, velke momenty vznikaju ak musis predlzovat vela, ale to plati rovnako na oboch stranach

v podstate idealny stav je ak je vsetko rovnobezne s napravou (panhardka, stuchacka, pomocna stuchacka) , ale to zas nie je celkom pravda, lebo je dalsich xxx faktorov, ktore to mozu ovplyvnit a hovorit v prospech sklonu, pouzitie vozidla a jeho zameranie, je tiez jednym z faktorov, ide napriklad o to, ci je potrebne mat rovnaku drahu smerom k prepruzeniu ako vyveseniu a opacne

ak to cele zjednoduzsim, tak minimalne panhardka a stuchacka (posuvna tyc riadenia) musi byt rovnobezne, to je zakon cislo jedna a je sväty ...

potom ide o sklon a ten je uz specificky podla typu auta, pouzitia, capov atd atd

doporucujem sem dat foto tvojho stavu a poradime ti

Rado ake pouzivate stupanie? Zakladne M33x3,5, alebo M33x2. Dik!

nie my, ale Ironman, myslim, ze je tam 2mm, alebo nieco take jemnejsie

LUKAS4x4: nechcelo by sa ti sem hodit foto ako to mas spravene??? myslim ten zaves z traktora namiesto panhardky. Lebo podla niektorych ludi je to strasne slaby material Som na to fakt zvedavy. Kupoval si na zetor??? Je vyhodena panhardka a nahradena tymto, alebo je to navarene na panhardku?

Diky.