Preto by sa mala zvýšiť teplota lebo miesto relatívne horúcich (už prešli turbom a pod. čiže sa už stihli čiastočne ochladiť) výfukových plynov sa dostane do valca viacej studeného vzduchu ale aj paliva a to svojím horením vo valci vyprodukuje viac tepla ako prinesú tie výfukové plyny.
Na tomto je založený princíp redukcie vzniku NOx. Tieto vznikajú pri vysokých teplotách spalovania a EGR má za úlohu znížiť ich vznik práve tak, že teplota spalovania bude nižšia (menej vzduchu, menej paliva -> menej tepla).
Chladiaci systém turbo moc neochladí a piesty tiež nie, na hlave môže nastať lokálne prehriatie -> trhliny -> veľký problém = nákladná oprava.
Toto čo som napísal vyššie je teória zaujíma ma aká je prax (šedivá teória a zelený je strom praxe , alebo takto nejak )

no hej, s funkciou EGR mas pravdu, ale ventil funguje iba pri nizkych zatazeniach, ak su uz tlaky velke, vtedy je problem s kritickou teplotou, tak vtedy uz EGR nerobi nic. Takze obavy zeby si odpojenim EGR odpalil hlavu, alebo piest, su podla mna neopodstatnene.

Tak, dnes som sa odhodlal zaslepit ERG. Pe jednoduchost som neodmontovaval priamo ERG ventil, lebo je velmi nepristupny a ide do praveho uhla (vstup výfuku z boku a výstup na spodku) a okrem toho je namontovaný na takej debilnej rúrke - chladic spalin vstupujucich do ERG. Odmontoval som koleno, ktore bolo napojené priamo na výfukový zberač a tam som to zaslepil, ale nie uplne nechal som 8 dieru v strede, pre istotu. Zrazu to auto dokaze ist na okreskách za asi 6l/100km. Zatial som na tom odjazdil len nieco vyše 100 km, ale ide velmy dobre a spotreba ma tiez potesila. Uvidím čo bude ďalej

Mam Tucsona 2.0 CRDI a mam problém v tom že mi počas jazdy zhasne motor. Keď sme ho dali na diagnostiku vypísalo to nízky tlak paliva a zavzdušnený palivový systém . Palivo pritom nikde neuniká a snímač tlaku paliva ako aj regulátor tlaku sú v poriadku. Ak ho znova naštartujem na voľnobeh bude vrčať aj večnosť no ako náhle sa pohnem tak po prejdení určitej vzdialenosti znova zhasne.

Palivovy filter bol meneny kedy, a tankujes len na normalnych pumpach alebo nieco miestne shitne ?

Odpojenie ERG ventila sa na modernych motoroch nepači Riadiačke. Vie si to odsnimať. Myslim že tucson to ma ovladane elektricky. Musim pozrieť v garaži.
Bacil: Ak ti to zhasina ked ho tlačiš do vykonu tak to budu pravdepodobne vstreky. Napiš cca kilometre. Ono nieje naškodu dať raz za čas vybrať vstreky a dať otestovať pripade ultrazvuk, ked je zle repas.
Ešte to môže byť zodrate el. podavacie čerpadlo/špinave sito v nadrži ale to by skôr studene nechytalo.
Treba testovať, dojičky, ....

Filter bol menený v januári a vstrekovacie ihly boli na stolici kontrolované asi pred mesiacom aj s vysokotlakým čerpadlom. Dopravné čerpadlo je nové. Zvláštne je že keď to zhasne a chcem to naštartovať tak nestačí len vypnúť kľúč ale musím ho zamknúť a potom mi znova naštartuje.

Pripojiť KTS, voziť sa a pozerať na live data (hlavne či nekolíše tlak v raili)
Moje auto sa správalo rovnako, raz to bol filter paliva a raz zapchatý sací kôš

Skus premerať kablovačku možeš mat zlý spoj v zasuvkach otrasami to preruši kon takt.Ked vypisuje palivový systém može tam biť zaoksidovaná zásuvka alebo zlomený kábel a skontrolujte imobilizér.