potreboval by som poradit !na frontere 2.8 tdi rv96!mizne mi olej z motora a tiekol okolo toho drzaka olejoveho filtra to som opravil a mizne furt!a prisiel som na to ze ho tlaci do sania cez odparovanie cez vicko ventilov a je dost velke mnozstvo!!keby niekto vedel mam s toho hlavu v smutku

asi netesnosť spaľovacích priestorov, pravdepodobne piestne krúžky. Zmeral by som tlaky v jednotlivých valcoch-najlepšia a najlacnejšia diagnóza. Olej do sania sa dostane aj cez opotrebovaný turbokompresor.

je to jasné, vybehaný motor
pravdepodobne bude tlačiť aj cez guferá kľuky lebo tlak uniká pod piesty

z turba to neni lebo ten olej je v hadici od odparovania a tak sa dostane do sania!!som si myslel keby bol vybehany tak by dobre nestartoval ale on startuje najednickua cez zimu v mrazoch v pohode!!

on sa nejako nefuci ked strhnem hadicu odparovania a cim vic mu pridam tak tim menej!!

zmeraj kompresné tlaky a uvidíš
diesel viacej dýcha za tepla ako za studena

nuz urob ako ti uz pisali,, je mozne ze mas v tahu kruzky a prepustaju tlak vo valci a tym padom vznika velky tlak v priestroroch olejovej vani, a karterove plyny, formou olejovych vypar sa dostavaju do sacieho potrubia,,tiez moze byt aj ta skutocnost, ako uz bolo pisane, ze olejove vypary z turba,,neni vylucene..

uz som na to prisiel preco ten olej tlaci cez odparovanie do sania mam pretentovane tesnenie pod hlavou!dokonca idu bublinky z peravej strany!
ale mam problem pri neviem ktore tesnenie tam patri v autokelly maju tri druhy akosi tomu nerozumiem!!jedno dierove dvoj a troj
to nechapem podla coho to mam zistit ani v atokelly nevi!!

http://obchod.autokelly.sk/detail.aspx? ... 1-52675-00

http://obchod.autokelly.sk/detail.aspx? ... 1-52675-10

http://obchod.autokelly.sk/detail.aspx? ... 1-52675-20

alebo neviete mi poradit kde by som zohnal to tesnenie ale nie z oplu lebo tolko € nemam!!

podľa typu motora a kódu čo je v TP to nevedia zistiť? Potom už ostáva len zhodiť hlavu a podľa starého tesnenia ísť kupovať

to by som nepovedal že také isté. Keď zhodí hlavu, určite ju treba dať zrovnať a tým pádom bude potrebovať hrubšie tesnenie. To je to odlišovanie hrúbky - jedna-dve-tri dierky. Niekedy aj štyri.

to s tym nema nic spolocne

hrubka tesnenia je dana tym o kolko pretrcaju vlozky y bloku a ako hlboko je piest pri hornej uvrati.
takze tam patri taka hrubka tesnenia, aka tam bola predtym.

inak ten motor je isuzu 4jb1t (GM , Cummins) a tesnenie je zhodne s motorom 4j1a (2,5 Isuzu diesel a tusim aj opel campo )

hlava by sa tam rovnat mala max o 0,3mm a u TD verzie dokonca vobec nie. Aspon tak to tvrdia sudruhovia od Isuzu. kdesi som mal na ten motor aj nejake papiere

Ked budes mat dole hlavu tak rovno vymen gufera ventiloov.

Palo.
aftermarket robí aj hrubšie tesnenia pod hlavy pretože sa uvažuje že niekto zbrúsi hlavu aj viac krát (alebo o viacej ako pripúšta výrobca), alebo súčasne nechá zrovnať dosadaciu plochu na bloku. Ubratý materiál sa kompenzuje hrubším tesnením.

2marisko:

4jB1T je klasický vložkovaný motor. Vložky sa lisujú a ustavuje ich výška v bloku pomocou vymedzovacích podložiek. Piesty NIKDY nevylezú von z vložky. Hrúbka tesnenia je počítaná ako rozdiel výšky, o ktorú trčí vložka von z bloku a hĺbky o ktorú je "utopený" piest vo vložke.
Ak chceš zrovnávať blok, tak musíš vylisovať vložky. A ked ich lisujež nazad, tak musíš nanovo nastaviť ich výšku.
Blok sa dá zrovnať iba o určiú hodnotu. Ak to nejde, tak výmena. Hlava valcov má takisto svoj daný rozmer (+/- tolerancia na zrovnanie - v tomto prípade max 0,3mm). Ak to nejde= výmena

Takže výrobca aj aftermarket vyrábajú 3 hrúbky tesnenia,ale nemá to nič spoločné so zrovnávaním hlavy alebo bloku



samozrejme že sa dá vyrobiť tesnenie alebo medzikus "na mieru", ale to je nad rámec bežnej opravy.
Samo-domo medzikusy pod hlavu sa používajú u veľa motorov napríklad na zníženie kompresie - ak chceš jazdiť na podradný benzín.
Videl som to napríklad v Rusku - Golf GTI s podloženou hlavou jazdiaci na 87 oktánový "normal"