do krátkeho trola sa dajú z vypätím všetkých síl dať tri 33" a jedna na strechu.

Do osobáku štyri 35" .... to by musel byť kór fest velký osobák....

Koník ... na 35" načim dlhé péra, dlhé tlmiče, puky (možno aj po dva), nadložiť dorazy (na zmenšenie kríženia, páč inak ti budú pri vykrížení vnútrajškom brúsiť podbeh) a ešte aj píliť plechy v podbehoch a kus z predného nárazníka. Samozrejme mať predstavu kedy bude vymenený prevod v redukcii. A buď rád, že ho máš dlhého, pretože kratky ako bonus + čarovanie z uhlami kardanov.

...jo ... a keď budeš dvíhať, tak dopredu kaster kit, inak budeš mať rozrytú geometriu riadenia (zruší sa záklon zvislých čapov a auto bude robiť pesstvá prenáramné)

No len aby pri 2ks takych balonov neprekrocil dovolene zatazenie strechy
ma niekto zvazene kolko kg taka 35ka ma?

strecha je obsadena ...na strechu ma ist pevnostak
ale odhovorili ma Michi a Martin ...tej roboty je az-az s pochybnym vysledkom.... budu 33... tym by mohol stacit ten ironman.

a toto ma zaujima: lebo som vela patral po nete ale iba z ludovej slovesnosti tu na fore a od Rada som sa dopocul ze take treba.
co to vlastne je? - predstavujem si to ako dake podlozky pod pruziny co vsetku sposobenu galibu dobre nauhluju spet... mame dake foto? lebo gugel mi na Castor kit nic slusne nepovedal

zeby toto?


ale aj tak poprosim vysvetlenie funkcie

ja som narval do w. jetty (golf s kufrom ) 4 ks pneu veľkosti 33", celkom sranda a vmestil sa aj vodič+1 pasažier, v kufri bola len 1 pneu...

ja sa s kufrom mozem rozlucit kedze tam nosim jednu 60l ocelovu nadrz.
ale podla foto s vymontovanymi sedackami by sa dali 2 35ky dozadu a jedna miesto spolujazdca 4ta na strechu... ale pripadal by som si ako grga pitic z kusturicovho filmu

ano ano ... to je vono... to je caster kit

Keď pridvihneš auto, zmení sa uhol predných ramien proti rámu (idú dole). Na ramenách je napevno cez gumokovové púzdra prirobená náprava. Čiže keď sa zmení uhol, ramien, zmení sa aj uhol nápravy (unášač kardanu bude smerovať viac hore). Tým sa zmení aj geometria riadenia.

(vysvetľujúca poznámka: zvislé čapy (os okolo ktorý sa karujú kolesá) nie sú presne zvislé, ale je mierne sklonené dozadu. To spôsobuje, že ich os pretína rovinu styku kolesa s cestou PRED zvislou rovinou súmernosti kolies. To vyvoláva stabilizujúce sily, ktoré vracajú kolesá do priameho smeru keď pustíš volant. Zmenou uhlu nápravy sa záklon čapov zmenší, alebo zruší a stabilizujúce sily zaniknú. Auto bude na ceste vratké a bude mať sklon utekať zo smeru)

Keď treba vrátiť po zdvíhaní nápravu do správnej polohy, tak sa gumokovové púzdra, ktoré sú od výroby simetrické - diera je v strede, vymenia za tuningové. Tie sú nesymetrické - škulavé (diera nie je v strede ale bokom). Do ramien sa tuningové púzdra narazia tak, že predná diera je viac hore a zadná viac dole. To zrovná nápravu ako treba. Ak by bolo zdvihnutie väčšie a bolo by treba viac zrovnávať, tak sa namiesto caster bushes použijú caster plates. Ale to už je iná kapitola.

presne takto som si to predstavoval ale nikto mi to tak zrozumitelne a so vsetkou kauzalitou nevysvetlil - Dakujem...

Martin: pekne vysvetlenie

ja som viezol 5ks T3 31" a akurat, ta piata v kufri a dvaja sme sa este viezli... 33 by vosla ale uz asi na silu.... auto je << xsara

pekne nalozeny citron