u jeepky 4-5L nehrá úlohu.

Pejo, v tom to nebude. Galusku nafukas aj cez 12barov, skus tak nafukat polobalon.

ono tie galuske maju aj svoju vyhodu niekedy a ubezpecujem ze chyba na napisanej spotrebe nenastala je to cisty prepocet po vyprazdneni nadrze potom ako som strichom tankol

fuha, no lebo taky rapidny narast som este nezazil, vacsinou to bolo do 2l ale to bol vacsi rozdiel na pneu, na pajere 2,8td z 235/75/15 cestne na 31x10,5x15 MT BF goodrich a spotreba hore max 0,5l . ale je to zaujimavy poznatok fakt

Mam GRko r.v. 96, kupil som ho velmi zachovalé v super stave, mam ho 3r a som max spokojný. Pri kupe bolo vsio origo (myslim podvozok) a boli tam pneu BFG AT 32 x 11,5 R 15. Spotrebu som mal zhruba okolo 10l. Pred 2r som tam dal IM C + podložky 4cm a pneu Maxxis 35 x 12,5 R 15. Tiez som sa velmi bal ubytku vykonu. No bol som milo prekvapeny, vsetko v pohode. Možno je to tym, že auto som kupil, ako som pisal v dobrom stave. Celé to islo hore o 25cm a spotreba sa zvysila na 14-15l. Stratu vykonu som pocítil trosku v terene. Co chcem casom vyriešit zmenou prevodou. Tolko moj poznatok. Čauko

Tu to maju VW-genisti pekne spracovane. http://www.vw-club.sk/viewtopic.php?f=75&t=6337

vycuc co sa sirky pneu a valiveho odporu tyka:

Konstatovania a debaty o valivom odpore ma niekedy dovadzaju do zufalstva. Podme sa nad tym spolocne zamysliet.Siroke pneu vyzeraju dobre a maju mohutny “grip “ na suchej vozovke.Na mokrej,samozrejme o hodne menej.Cim to je?Ma siroka pneu vacsi kontakt s vozovkou?Prekvapujuco,NEMA.
Tlak = vaha : plocha to je jednoduchy fyzikalny zakon.
Povedzme,ze mame standardnu pneumatiku dodavanu vyrobcom auta.Tlak v pneu je povedzme 30 psi (2.11 Kg/cm2)a auto vazi 1500 Kg.Teoreticky kazda pneumatika nesie stvrtinu vahy auta,co robi 375 kg.Kontaktna plocha medzi vozovkou a pneumatikou bude zhruba 375 : 2.11 =177.7 cm2.
Povedzme,ze rozmer pneumatiky je 185/65 – 15 ,co znamena,sirku 185 mm.Vydelenim plochy 177.7 cm2 sirkou dezenu dostaneme 9.6 ,co znamena ,ze stycna plocha ma rozmer 185 x 9.6 cm.
Teraz prezujeme na 225/50 – 15 a rovnakym prepoctom dojdeme k zaveru,ze pri nezmenenom tlaku hustenia,nezmenenej vahy auta / tieto veliciny sa nemenia / stycna plocha s vozovkou bude kolko? 177.7 cm2. Co sa zmeni je tvar kontaktnej plochy,ktora bude rozmeru 225 x 7.9 cm.
To znamena,ze valivy odpor je rovnaky.Co nie je rovnake je pomer sirky s dlzky kontaktnej plochy s vozovkou.
K zvysenemu valivemu odporu prispievaju hlavne podhustene pneu,tesnost lozisk a prevodoveho sukolia a to za predpokladu,ze nam biedne nastavene brzdy nevisia.

hm,zaujimavy poznatok, este ze som bol z fyziky vzdy blby aspon sa mam na co vyhovarat

Jednym faktorom ktory sme opomenuli je zvysene plochy na ktoru posobi odpor prostredia, kedze nezijeme vo vakuu. Nebude to uplne zasadna zmena ale urcite pomoze aj ostatnym odporovym faktorom.

Myslim ze zbytocne zachadzate (v nasom pripade tazkych neforemnych kur..v) prilis do detailov.

Jojo a dobre si meral? To sa mi nechce veriť .

IM-C + 4cm podlozky = 14cm, bodylift 5cm, k tomu 35 Maxxise a sme v pohodičke na tých 25 centi

No Jojo, ak si si všimol v popise, mám to isté čo Ty okrem bodyliftu, ale zato 35" Fedimy, ktoré sú reálne 37", t.j. vyrovnajú ten 5 cm rozdiel v bodylifte. Ale aj tak som 25 cm neurobil .

Zdeno ak jojo berie do úvahy výšku strechy tak oproti uplne sériovému autu na gumách 10R15 je to podla mojho orientačného výpočtu asi 25cm. Tento údaj ti prezradí akurát to či sa ti auto zmestí do garáže,nič viac.
Teraz k téme,chvílu som jazdil aj na zimných 31,auto síce šlo o trochu lepšie a žralo kúsok menej ale v teréne sa s tým moc robiť nedalo. Ked obuješ 285/75R16 (cca33x11.5)MT napr. BFG alebo Cooper tak budeš určite spokojný a v tom lepšom prípade ani nespozoruješ rozdiel.

Tak ako hovori Jardo som to meral a oproti serii mi to tak vyšlo. Ale ende, nech tu nezasierame zbytočne tému

Este sa Vas opytam, ci nemate problem so zapisanim vacsieho rozmeru pneu do TP. Dik!