Kmotre, tvoje fakty ma zase odzbrojily .

Sak tak som to myslel, že problematika je taká široká, že treba prečítať celý obsah tej stránky - to čo som zavesil bolo iba vodítko. Má do toho čo povedať aj pán Bernouli ...
Podobné debaty sú o potrebe šírky gúm atď atď.

Laicky povedané tlak v pneumatike sa zmení - zvýši vzhľadom na zmenu objemu vzduchu v pneumatike (z titulu deformácie ideálneho kruhového prierezu na valcovitý - kruh má največší pomer obvodu ku ploche (preto el. vodiče majú kruhový prierez) a vzhľadom na ohriatie vzduch v pneumatike z titulu jazdy (treba odpočítať zväčšenie prierezu z titulu tepelnej rozťažnosti gumy a z titulu predĺženia napätím od odstredivej sily ) presne o takú malú hodnotu s ktorou výrobca počítal pri výrobe pneumatiky a preto v spolupráci s výrobcom vozidla uviedol v tabulke doporučený tlak hustenia pneumatiky pre dané vozidlo ktorý vznikol určením priemerného štýlu jazdenia daným vozidlom. Preto v tabulkách je určené rôzne hustenie pre zaťažené a nezaťažené vozidlo - z dôvodu deformácie pneumatiky. Taktiež pneumatiky majú rýchlostný koeficient.

Ináč obecne ide o tak nízke zmeny tlakov, že v praktickom živote sú zanedbateľné.

zaujimavy clanok aj ked nie k veci ale kto chce precita, bude mudrejsi (mozno)
http://www.autopress.cz/archiv-clanku/s ... -penezenku
moj nazor. pri nalozeni sa guma roztiahne, celkovy objem pneu zvacsi a tlak ostava +- rovnaky. to P = F/s resp. m.g/s je tlak kolesa posobiaci na vozovku, to je ine. totok je atmosfericky tlak teda iny vztah

a rovno to aj uzavriem

Tlak v pneumatice

Dotaz:
Dobrý den, zajímalo by mě, zda se změní tlak v pneumatice po její montáži na automobil a spuštění heveru. V pneuservisu mi tvrdili že ne, mě se to nezdá. Předem děkuji. (Petr Suber)
Odpověď:
Plyn v pneumatice můžeme (alespoň přibližně) považovat za ideální plyn, pro který platí stavová rovnice ideálního plynu: p·V = n·R·T. Jestliže tedy nedojde ke změně teploty či množství plynu uvnitř pneumatiky, musí být tlak nepřímo úměrný vnitřnímu objemu pneumatiky. Lze předpokládat, že při spuštění automobilu z heveru dojde k deformaci pneumatik (a tím i ke snížení jejich objemu), takže tlak v pneumatikách skutečně vzroste. Jsou-li ale pneumatiky dostatečně natlakovány, bude deformace pneumatik malá, a spolu s tím tedy bude relativně malé i zvýšení tlaku uvnitř pneumatik.

(Jakub Jermář)

...nááá čak vravím...


či ostáva tlak rovnaký resp. či sa zväčší alebo nie objem pneu, závisí - ako som už napísal, od vlastností pneu, alebo ak chceš, tak čím tvrdšia a pevnejšia pneu, tým menej zmení objem a viac tlak, ale súhlasím, že je to pri reálnych tlakoch zanedbateľné...

a tlak v pneu je vždy aj o vonkajších tlakoch - keby si fúkal gumu vo vákuu, nemusí sa vyrovnávať s vonkajším tlakom a nafúkaš ju raz-dva lebo na rovnaký tlak stačí menej vzduchu; keď by si ju naopak fúkal pod hladinou vody v niekoľko sto mertovej hĺbke, dal by si do nej spústu atmosfér a aj tak by nebola nafúkaná...jednoducho musíš najprv vyrovnať vonkajší tlak prostredia a až potom začneš nafukovať vlastnú pneu (a tak ma teraz napadá, že kôli redšiemu vzduchu máme na kopci "vyšší" vnútorný tlak v pneu ako dole v údolí (zmenou tlaku vonkajšieho prostredia), ale nebojte sa, je to zanedbateľné (ale nespochybniteľné ) a aby ešte väčšia sranda bola, tlak atmosferického vzduchu závisí aj od počasia, ročného obdobia, konkrétneho miesta na zemi= jeho fyzikálnych vlastností, takže reálny tlak v pneu má dôvod sa neustále meniť a aj sa mení, ale tie zmeny sú tak maličké, až sú zanedbateľné...

...čo sa vzťahu hmotnosť auta a tlak týka, tak o vplyve na vnútorný sme už pomudrovali, ale netreba zabúdať, že pneu nech už je akokoľvek nafúkaná, tlak vozidla prenáša na vozovku vždy...a čím je tlak v pneu vyšší, tým menej je zdeformovaná a tým na menšiu plochu je prenášaná rovnaká hmotnosť a preto je tam na tej styčnej ploche s vozovkou vyšší tlak...
mimochodom, všimli ste si, že po určitý tlak sa pneu pri fúkaní viditeľne zväčšuje - nafukuje sa ako Kmotrov balón , čiže viac sa mení objem ako tlak, no pri narazení na tuhosť pneu sa už jej objem viditeľne nemení, ale tlak áno?
...a takto môžeme pokračovať do aleluja...

Tak som dnes vyuzil situaciu a skusal.Do Iveca s nosnostou 1,5 t mi nalozili 2,3 t obkladov a dlazieb.Nalozene malo tlak vpredu 3,5 atm. a vzadu kde mam duplaky 3,3 atm. Po vylozeni tlak vpredu 3,2 atm. a vzadu 3,1 atm.

Teplota bola konštantná?

Jasne.Tuto otazku som cakal ,na to som si dal bacha.

supertest, Dindaj; škoda, že si nepremeral aj pri povolenom náklade - teda pred preťažením a ešte by bolo dobre uviesť, aký tlak je predpísaný na naložené vozidlo...

Janko Ty si ale puntickaar

no to máš síce pravdu, ale nie preto tie údaje; ono by bolo úplne najsuper ten tlak merať po pridaní každého metráka (či po pridaní rovnakého počtu balení nákladu - rovnakej hmotnosti) pri tlaku odporučenom pre prázdne auto a potom prázdne dofúkať na doporučený tlak pre zaťažené a zas to merať po každom metráku; potom by sa ľahko urobil graf (dve krivky pre dva východiskové tlaky) a krásne by sme videli, čo to robí
to isté urobiť pri pneu rôznej tuhosti konštrukcie a bolo by po teoretizovaní...
...ale aj tak chválim Dindaja, že urobil aspoň tie dve merania

Len toto čo spomínaš janči by sa dalo robiť asi len v laboratornich podmienkach a z presnejšími (citlivejčími) tlakomermi ako sú tie čo sa bežne používajú.

nebuď pesimista, samozrejme tie sračky čo predávajú za pár šupov po čerpačkách, to nie je bohviečo, ale taký okrúhly tuším s nerezovým púzdrom a s asi 10 cm kovovým nadstavcom za cca 500-600 Sk je veľmi slušný čo do kvality a presnosti; a digitálny tiež veľa nestojí...
najhlavnejšie je, že Dindaj preukázal, že tlak stúpne relatívne dosť - osobne si myslím, že pri správne natlakovanom a nepreťaženom voze by ten rozdieľ nemal byť tak výrazný...