Mne sa tieto dlhe wranglery nikdy nepacili, ale tento dieselov a aj ten biely na fotkach tak ako su upravene... hmm...na to by som si vedel zvyknut

pruser...neliftujte...včera večer som bol v podzemnej garáži Alexia a nechcelo ma to pustiť dnu ani potom von. Musel prísť zriadenec a strčiť mi pod auto dopr. značku...že "máte to príliž vysoké...čidlo pod asfaltom vás nezaregistruje"...neni to náhodou diskriminácia?...sa ma to aj trochu dotklo...

Ty máš teda nápady sa s tým trepať do podzemnej garáže

do teska v lamatchi by si sa tiez asi nedal.... alebo by si brnkol to tej pomalovanej tycky co tam visii

Martin 4 onehda povedal, ze s jeho tatosom by bolo zaujimave ist do novootvorenych mlynov (aj na bruchoplaze je tam udesne vytacanie).

A ja ked sa trepem do TN maxu tak seriovou antenou na Fm standardne brnkam po tyci ... (20 cm nad hagusmi ?).

S olovnicou a metrom som pomeral stav uhlov panhardky a tyče riadenia. Stav je nasl.:


Moc to nevidno (jediné tri píšuce fixky) ale čierna je súčasný stav po lifte 3.5"
Zelená(hore) je sériový stav(takmer rovnobežný, takmer vodorovný).
Fialová je budúci stav po korekcii.

Fyzika nepustí, v súčasnom stave sa to proste ani nemôže správať korektne. Pri prepružení o 40mm vyvolá panhardka kmit celej nápravy 6mm doprava. V tom istom prepružení by pevne uložená riadiaca tyč vyvolala kmit 5mm. Rozdiel 1mm má dve cesty úniku. Silentblok panhardky a samotné riadenie(kmit do volantu). Celý problém spôsobuje privelký sklon oboch tyčí a ich vzájomná nerovnobežnosť.

Po teoretickom znížení"pitmanky" o 50mm a zodpovedajúcom nadstavení spodného úchytu panhardky(do rovnobežného stavu) bude pri prepružení o 40mm kmit nápravy do strany už len 3mm, kmit gulového čapu tyče riadenia na otoči takisto 3mm..."zbytkový" rozdiel pri mojej presnosti nákresu už nemeratelný. Ale samozrejme nejaký bude.

AEV robí kit, ktorého súčasťou je relokácia spodného úchytu panhardky a prehodenie gulového čapu na otoči zdola hore(dodaná iná tyč riadenia ...nutné odvrtanie kužela).


Ja asi budem tyč riadenia riešiť na opačnom konci liftovou pitmankou.

Viem, že staré kapre túto problematiku ovládajú, ale može sa hodiť nováčikom.

Som Ti hovoril posunuť úchyt panhardky na náprave smerom hore a bolo by to OK. Samozrejme riešení je viac, len vybrať to najjednoduhšie a najlacnejšie pre študenta

Jj viem, ale LEN posunutie úchytu do rovnobežného stavu nestačí(podla mňa). Jednalo by sa o zdvihnutie len o cca 1,5-2cm. Jendak je to malý posun zle konštrukčne riešitelný, druhak neriešilo by to privelký kmit celej nápravy pri prepružení.

350 USD bez DPH, cla a dopravy za AEV kit sa mi zdá vela. Pitmanka 100 USD aj s dopravou...ostatné si viem vyrobiť.

Dieselko, ako sa Ti zmenil záklon nápravy oproti továrenskému serióvému nadstaveniu? Bol si na geometrii, alebo bola domáca geometria?

A.

štelovacie ramená som nastavil na dĺžku podla R.E. návodu...na geometrii mi chlapík nameral hodnoty v tolerancii. Číslo si presne nepamätám ale bolo to cca 4.5°

predpísané hodnoty:
caster: + 4.2°
tolerancia: ± 0.5°
max rozdiel medzi pravou a lavou stranou: 0.65°

Čo dodať docela skvelé hodnoty, oproti seriovému ideálnemu stavu ktorý je 7 st. Ideálne 6-7 st. síce mimo tolerancie ale stabilizujúci účinok je tam stále.

Zdá sa že dlhá wrana má priaznivo dlhý predný kardan.


A.

Andrej to máš asi nejaké iné sériové hodnoty než ja. V JK manuáli je 4.2st. Tých 7st je z čoho?

ZJ má tuto hodnotu. To že JK má inú som nevedel dobre vedieť. Ináč dosť rozdiel teda. V tichosti závidím nakoľko pri liftovaní ZJ sa to hodne pohne.

A.

..hahaha, neklam ze Ta to nepotesilo a milo nepobavilo

huš! nemožeš ma tu takto bez prípravy načapať! ved nebola to hneď nevyhnutne najnepríjemnejšia nehoda...netvrdím...