Takze sa kúpi kit za 2000e a to je vsetko? Plus nejake lepsie sviecky a kable?
Plus takuto riadiacu jednotku?
https://m.summitracing.com/parts/dcc-5249516#
A toto?
http://www.hughesengines.com/Index/prod ... rtid=24773

Ten kit je len základný materiál. Tzv rotačný. K tomu si prirátaj komplet všetky tesnenia, ložiská na vačku (prípadne inú vačku), zdvihátka, tyčky, nové olejové čerpadlo, novú (silnejšiu) vodnú pumpu .... k tomu samozrejme treba minimálne prehonovať válce (alebo rovno výbrus) - samozrejme k tomu príslušné piesty, doladiť piestne krúžky, spraviť hlavy (sedlá,ventily. kanály...) odmerať a doladiť veľkosť spaľovacích priestorov.... a tak podobne. Inak to nemá význam robiť.
No a k chceš veľa koníkov tak samozrejme k tomu potrebuješ ešte iné (viac lbs/hr) vstrekovače potom aj výfukové zvody a zvyšok výfuku, inú klapku ...



áno týmto tomu tiež pomôžeš, ale inak viď vyššie



no táto zrovna nie je na tvoj motor

Takže dost vela roboty. Nie len vyber a vlož. Skusime aspon ten tu lacnejsiu vec za 550e časom. Auto budem mať na dôchodok mame času.

No a co takto tam narvat motor 7,2 v8 z dodge charger?

Mmm narvat ako narvat. Papierovo uz v riti (ano kym ti na to nepridu, ale co ak...). U nas zohnatelny asi tazko. nechat si to nejak dopravit zo statov v neznamom stave tiez nie je ideal. No a potom co dalej s tym za motorom? Prevodovka atd... Vznikne z toho s velkou pravdepodobnostou obycajny bastel. Pride mi byt ovela hodnotnejsie, aj po nejakej tej "dusevnej" stranke vysperkovat origo 5,9 co v tom je, ako ta dat motor z ineho auta.

No jo,ide o to co je menej komplkovane,za menej europenazi.aj jedna aj druha úprava prinasa viacero problemov ktore musíš riesit ci sa rozhodnes pre kit,alebo väčší(objemovo)motor.A v podstate pri strokeri zväčšujes tiez objem

Tak co sa tyka pohonneho ustrojenstva, tak to musis potom riesit v oboch pripadoch. No pri strokeri ti to bezne nikto nedokaze ze to nieje 5,9 ale o par deci viac Skratka je tam motor od vyroby, a to ze bude parametrovo uplne inde nikto nebude vediet. Tazko povedat ako by to vyslo v reale, ale ked si vezmem ze 5,9 ktoru ma v aute popri uprave rovno repasne a ma hotovy motor bez vymyslania s elektrikou, prevodovkou, uchytmi, chladenim atd, atd. Dojde mi odniekal zo statov motor ktory si spominal, a ked zistis ze je zrely na repas tak ti zagratulujem ze to si rovno mohol poriesit povodnu 5,9 bez zbytocnych komplikacii a mat to stale origo, nie bastel

vymenit cely motor za uplne iny je neporovnatelne komplikovanejsie a nakladnejsie ako "len" spravit stroker

sice ten magnum 5.9 je uz dost stary motor, ale ten stroker by podla mna stal za hriech. a ked to ma chalan na bezne pouzivanie, tak ostatne veci by som ani neriesil (napravy, brzdy, prevodovku, atd.)
s tymi 350-400 k na kluke to musia zvladnut v pohode.

samozrejme, keby ho zacal drat v terene, uz by tie ostatne komponenty asi prisli na svoju hranicu moznosti

motorovy swap z uplne iného auta si ja uzijem tento rok, takze drzte palce

No,ved toto som chcel spomenúť,ze sa chystás na toto Som zvedavý ako dopadnes,budem držať palce. .

Peťo to silno závisí do akého auta to pcháš, niekedy je to dokonca jednoduchšie ale nie v prípade ZJ. Tam už na nič moc väčšie proste nie je miesto



Starý síce je, ale to je v tomto prípade skôr výhoda. Vtedy sa tak nešetrilo materiálom ako dnes.
Ale nápravy brzdy prevodovka nie. Tam je to na hrane už v sérii.
Uvedom si že 5.9 má rovnaké brzdy ako hocijaké iné ZJ, predné sú zhodné s XJ... a povedzme si na rovinu ani sériové XJ nebrzdí boh vie ako. Takže ak by mala vpredu ostať D30 (čo by asi zvládla) minimálne by som prerobil brzdy na WJ akebono.

Medveď má vzadu Dana35. Pôvodne tam bola D44A hliníková so samosvorom. Takže jedno lepšie ako druhé. Hliníková 44A má síce prevodové súkolie a ložiská veľké skoro ako D60, ale stále je to C-klip náprava a navyše s hliníkovým obalom a klemami. Sériová 5.9 dokáže pri funkčnom samosvore a troche snahy spoľahlivo rozlámať klemy čo držia kôš diferáku. Lebo hliník. Ak chceš, dám foto
Takže zadnú nápravu by som hľadal minimálne niekde v oblasti Ford 8.8, Chrysler 8.25 D44 oceľová...
alebo fakt niečo dospelejšie.

Prevodovka 46RE (A518) je v zásade to isté ako 44RE (A500) len 2lamelami navyše s inou frémou. A napríklad OD modul (chvost) má zhodný s A500 (42RE, 44RE) Ato je prvá vec čo pôjde srať.
Takže ako minimum by to chcelo prehádzať do nej pár vecí zo 47RE a trošku upraviť.





čože čože ???

Keby si hcel tak sa mi tu vála jedna zadná D44 s wranglera JK,prevod si nie som istý ale asi 3,73 alebo 4,11 kompletná aj s brzdičmi.

tzv. Chevy Gen III LS engine, konkretne LM7 5.3 + 4L60e prevodovka

PS: takze kto bude mat zaujem o kompresor M62 aj so sanim pre jeep 4.0, komplet motor 4.0 s comp cam vackou 68-232-4, aw4 automat s transgo shift kitom a komplet LPG system STAG 300, aj s nadrzou, hlaste sa

Kedy sa do toho pustis?

na jar, ked sa otepli

Som zvedavý ako to dopadne,normalne sa teším s Tebou