Netvrdím,že jsem do nich rejpal ale podle váhy a omaku co si pamatuju,když jsem dělal předloni lamely,tak bych tvrdil že je to nějaká slitina kovu. No nebudu se přít ,cíleně jsem se o to nezajímal a diferáků si viděl víc než já. Ale čeká mě olej v nápravě,tak si na ně posvítím!!

A hyň sa ukááže!!!

Palo to má kuchlí,tak ať řekne. Ale aby byly hliníkový je víc logický.Kvůli tepelný roztažnosti,která by jinak byly jiná,kdyby byly železný.

Jo jo len ten zmrd je bastel ktorý už niekto velmi odborne dokurvil, jedna klama je hliníková, druhá ocelová

Samosvorné platničky spečené dokopy v jeden kus, po snahe ich oddeliť kladivom sa začali lámať.

toť posledné info.

jj presne ako píše Andrej.

Čumel som na to jak bača do tuzexu

Inak tie klemy pôvodné nie sú hliník ale nejaká jeho zliatina. Od hliníka je to o dosť tažšie a asi aj pevnejšie.

N atejto konkrétnej náprave bola jedna klema oceľová - tá čo nepraskla. Olej smrdel po niečom, silne pripomínajúcom ATF.
Lamely do samosvoru sme vyberali hrubou silou a vypadli v kuse

je mi z toho na grc, kua celé auto hotové, komplet prehodený podvozok, pretesnená prídavka aj automat, porobený motor, brzdy ... skrátka všetko.

Výmenu oleja v dife sme si nechali na koniec a takéto prekvapenie.

hmmmm....SHIT HAPENS ....
Diferak je asi posledna vec, kde niekto ocakava problemy, vzdy sa skor dba o motor a prevodovku ...

...ešte pre ilustráciu ako vyzerá taká zničená poloosa a ložisko po kúpeli v kovovom štrku. ked už odstrašiť tak poriadne :

tak aj e hotovo !
[url]
viewtopic.php?p=81730#81730[/url]

ďakujem všetkým ktorí sa podieľali na veci

Takže zasa jedna chutovka ako dokážu niektorý nemenovaný odborníci na jeep niečo fajn opraviť?? či skor dokurviť?? V tomto prípade ide o jedného z oblasti záhoria, ja, majitel auta a par ludí vie o koho ide.

Takže kukajce čo sa dá síce neviem ako ale ide

Olejová vana ako by ju niekto prešiel byciklom







SUmárum bolo to že musel to nejako približne dorovnať aby sa to vobec dalo dať na teleso automatu, aj tak pod tesnenie musel isť pre istotu v tenkej vrstve silikon (nebolo iné východisko).

A toto vytieklo z ATT akože predpísaný olej, pri tej farbe a zápachu (no spálené ponožky su asi menej cítiť) je otázne čo tam bolo naliate.



Takže pre záchranu AT išla prvá výmena, postupne pojdu dalšie, kde sa vymení len nápln a pred konečnou aj filter nanovo, pôvodný bol ako keby sa kúpal v mazute.

Pri druhej výmene sa došteluju bansy, samozrejme sa bude sledovať chod AT a acelkový stav oleja. Samozrejme pojde tam druhá vana, táto može služiť tak max železný šrot.

Takže lidičky nepchať niečo iné do AT ako má isť, pravidelne meniť olej, filter a pri každej druhej výmene by sa mali doštelovať bansy, čoasi nerobí skoro nikto.

Nemas foto tych bansov a ako na to ? Tiez poznam v RS "odbornika", ktory ma ..."jediny v okrese ten spravny olej do automatov a nikde v SR sa neda kupit". A samozrejme lieva ATF III do vsetkeho co mu pride do dielne.

Foto nemám už sa mi nechcelo moc liesť pod auto zo zasratými rukami, robil to v garáži bez jami a nerad by som si zaserkal Canona od olejy čo s toho kapkal. Ináč je to dosť podrobne popísané v manuále

kua asi sa zasa prejavil dalsi odbornik a AT

takze poporiadku:

do RE prevodoviek ma ist povodne ATF 3+, ale ten sa už skoro nepoužíva,
pretože jeho nástupca ATF4+ má výrazne lepšie vlastnosti.
Dôležité je pritom to znamienko PLUS.

Pri každej prevádzkovej výmene oleja sa mení filter. Prevádzková výmena je cca 1/4 celej náplne prevodovky. Bežný interval je cca 40000 km, pri častom jazdení v teréne alebo s vozíkom skrátiť na cca polovicu.
V prípade použitia Long Life oleja ATF 4+ sa môže interval predĺžiť až na 2násobok.
Stav oleja sa dá posúdiť aj vizuálne a hmatom, olej má byť pekný červený a musí mierne "vŕzgať" medzi prstami. Nesmie smrdieť po spálenine.
Pri každej (druhej) výmene oleja treba nastaviť predpätie brzdiacich pásov (bands). Je to jednoduchá vec, stačí na to maličký momentový kĺuč s rozsahom do 10 Nm. Predný pás sa dá nastaviť priamo na zloženej prevodovke, zadný sa nastavuje pri zhodenej olejovej vani. Na predný pás treba kvôli blbému prístupu ešte adaptér na kľúč, alebo treba zhodiť držiak kick down lanka (a potom tento nanovo nastaviť).
Nastavenie tohto lanka je EXTRÉMNE dôležité pre správnu funkciu prevodovky.

Nebudem sa tu rozpisovať o AT servise, lebo to je nadlho. Každopádne pokiaľ je všetko ako má byť, tak automatka je veľmi spoľahlivá vec a jej životnosť je na úrovni životnosti auta. Ale zároveň je to vec veľmi citlivá a dá sa ľahko skurviť.

LongLife olej ATF 4+ skladom v ZA aj v BA, výrobca PetroCanada
Filtre pre RE 42,44,46... detto

... bohuzial toto niektorym ludom nevysvetlis, robil som to X krat. Staci pre nich ze je to ATF a ostatne ich nezaujima....Uz si radsej setrim nervy a len sa nad tym pousmejem.
Horsie je, ze dokonca aj dealer od olejov ktory ba mal vediet okolo problematiky vsetko na 100% sa dokonca este tvari urazene ked mu to v dobrom vysvetlujes. A dokonca ma aj presvedcil aj som kupil aj nalial, mal som stastie, ze som to skoro zbadal.