ziadna d44 nema zvisle capy ulozene v plastovych puzdrach. 99.99% americkych naprav nema nic plastove okrem tesneni. dana a ford robia najlepsie terenne napravy na svete.

A nechceli by ste si založiť anketu Aké nápravy na svéte sú najlepšie?

Že by ste mali najfundovanejší výstup z celej polemiky

-ka-

PS: ja hlasujem za Oltcit, aby to bolo pestrejšie

najlepsie napravy su z nakladneho vlaku, tie len tak neznicis

s tým plne súhlasím. Nápravy z ara a iných schidiek na jeepy dávajú len preto, aby tieto klenoty neumazali od blata.

mne sa na origo nápravách nepáči samoser, ktorý mi dosral cely tanier a hrušku, vysoký prevod do rýchla a pod... ako nápravy su to možno dobre, ale po mnohých investíciach... takto si kupim za par šupov napravy z emky, je na to dielov do aleluja čiže lacná udržba, prevod do pomala čiže možem na to hodit spokojne vačšie kola... momentálne nemam na nové D44 pri ktorych ked mi niečo rupne možem zhanat a zhanat a aj tak kupim len nove. myslim si že majitelia starších črepov ako YJ a podobne lacných offov to robia z donutenia, majitel noveho JK-čka by určite nedrbol na svojho noveho milačika 30 ročné napravy ktore maju čo to za sebou
...toť moj nazor

pejo klenot ktorý stoji v seriovom stave za p*ču, pokial chceš dat na to vačšie kola tak musiš do toho hustit love jedna radost, už len ked ich porovnám s patrolackymi tak tie su lepšie už len preto lebo znesu bez žiadnych uprav vačšie kola, su masivnejšie atd... samozrejme naražam na D30-D35 ktore su u tejto značky uplny spodok

offoradove dany zacinaju od 44 hore a na jeepy si ich po svete dava viac ludi ako je slovakov a okrem hlinikovej na ZJ som nepocul ze by boli akoby "z blata" samo nie je problem si tam dat vacsie napravy napr. d60 d80, ale je to o kompromisoch v hmotnosti, cene, dostupnosti ND. M kove alebo ruske napravy su dobra volba v nasich koncinach.

a nápravy z Ara sú v podstate pololicenčne opizdený Ford

ktorý Ford? Že by F-150? Zaujímalo by ma to. Hovorý sa, že aj motor Bucegi V-8 je od Forda. 1/2 z neho je vraj v ARE-M461.

Ej Renso, povedal si to, čo jeepkári nechcú počuť. Počkaj, až si ťa zaobrie do parády napríklad mašurko.

V Karancsi v pieskovni mal jeden jazdec na Wrangleri napravy z GR, pneu 35 ". Co myslis vydrzali ? Ano, 30 min. Samozrejme myslim tym uplne nieco ine. Porovnaj si vykonove a momentove charakteristiky jeep motorov a nissan motorov. Tiez si myslim ze by boli na zj D44 lepsie, ale auto nebola primarne urcene na hardcore.

[quote=" Hovorý sa, že aj motor Bucegi V-8 je od Forda. 1/2 z neho je vraj v ARE-M461.


to je presne tak, na tych motoroch som teho casu zacinal jak ucen.

Je pravda, že Jeepky majú obrovské množstvo koní. Ale koľko z nich sa dostane až ku kolesám? Utopia sa v oleji a premenia sa na teplo.
Ako je napríklad možné, že vo Sverepci pri skúške akcelerácie Jeep s V-8; 5,9L nepredbehol GRko s biednou 2,8čkou? Pri tej istej disciplíne s Mikiho Patrolom 4,2TD(Toyota), ktorý má papierovo o 100koní menej zostal Jeep ďaleko vzadu.

ten Jeep cuval ci co?

2Pejo: (historický offtopic)


začiatok hostorického okienka

začalo to niekedy v roku 1929, kedy vtedajšia sovietska vyhlásila konkurz na dodávateľa technológií pre výstavbu modernej automobilky v meste Gorkij (Nižnij Novgorod). Do konkurzu sa hlásili viacerí, ale jedine FORD v tej dobe ponúkol komplexné riešenie "na kľúč", vrátane dodávky nástrojov a výkresov na okamžité spustenie výroby "licenčných" modelov, ktoré navrhol Ford ale boli upravené (zosilnené) pre ruské potreby .
Na stavbe sa podieľalo množstvo ľudí z celého vtedajšieho ZSSR a tiež množstvo prisťahovalcov z USA, ktorí odišli z USA do ZSSR kvôli túžbe po svetlejších zajtrajškoch komunizmu. - načo neskôr tvrdo doplatili v gulag-och
V tej dobe sa fabrika volala NAZ. Neskôr (po premenovaní mesta ) GAZ.
Až do 30-tych rokov sa vyrábalo pod dozorom US pracovníkov.

Cez vojnu sa robili tanky a náklaďáky (licencia Studebacker), časť produkcie sa kvôli náletom presťahovala za Ural do Uljianovska, kde spolu z časťou fabriky ZIL, ktorá sa tam presťahovala z rovnakých dôvodov ,vznikla fabrika UAZ.
A ďalej sa šlo svojou cestou.

Po vojne (v rámci bratskej pomoci) sa spustila autovýroba v Rumunsku v Cimpulung-u - fabrika ARO (Automobile Romanesca), ktorá začala montážou licenčných GAZ 57 (IMS 57) najprv len z dovezených dielov, neskôr z vlastnej produkcie okopírovaných dielcov

Pokiaľ ide o Bucegi a Carpati, tie vyrábala fabrika "červená zástava" ako licenciu sovietskeho ZIS 150 /151, čo bola pôvodná licencia amerického IHC International KR-11, kde dodával motory Ford.

to je asi tak veľmi v skratke že ako to bolo a že čo odkiaľ a čo má kto väčšie.

koniec hostorického okienka

Jeep nemal vypnuty overdrive.