Caute chlapi mám takú otázku, že ako sa dá spravit niečo takéto ako má pal na svojom jeepe
lebo mám stále problém so zbiehavostou lebo sa sama šteluje tým ako auto pruží a chcel by som tam mat preto priamu spojovačku.
Len neviem či treba kúpit taký kit alebo sa tam nejako dá prirobit taká hlavica z kuželovou dierou.fakt v tomto som uplne bezradný
Vdaka za pomoc.

edit názov témy - p.ch.

no to maš len dojem,ta zbiehavost sa ti meni tym že furt škrabneš spojovačkovo niečo tym ju ohneš no a maš inu zbiehavosť.chce to havyduty spoj.ja moju rovnam skoro furt

to si nemyslím že ju ohybám ved som ešte nikde poriadne nejazdil

a čo ti to vlastne robí?nastavíš geometriu a časom sati zmeni,rozšteluje?maš vôle v riadeni predpokladam

riadenie typu Y (Ypsilon) naozaj mení zbiehavosť pri prepružení auta.
je to dané jeho konštrukciou.

Možností na upgrade je viac. Aj výrobcov. Currie, RockKrawler, JCR...






Dá sa aj samo-domo, ale je trochu problém s uchytením na otoč.

ale je to len minimalne,vlastne prerabka sa robi len za učelom vymeny spevnenia spojovačky.dobre hovorim?

má to aj iné výhody , hlavne pri zdvihnutom aute
dlhšia štuchačka = menší uhol

Nesuhlasim. Zbiehavost sa nemeni. Spojovacia tyc nema pohyblivy clen. meni sa poloha napravy a poloha kolies ale nie zbiehavost.

Dado ano aj nie.
Pri Y-riadeni ide stuchacka od pittmanky k pravemu kolesu
Spojovacka k lavemu kolesu ide od stuchacky.

Ked prepruzi auto, tak stuchacka - kedze je jednym koncom na naprave a druhym na kasni a medzi tym su struny) meni polohu (hore-dole).
No a kedze nie je teleskopicka, tak taha prave koleso. A kedzeje to nerovnoramenna paka, tak sa zcasti meni aj zbiehavost.

Skus si to nakreslit. Hlavne ten kusok stuchacky, ktory ide od spoja so spojovackou ku pravemu kolesu. Chodi to po kruznici. A prave tam dochadza k zmene zbiehavosti

No a navyse do toho keca aj panhardka, a ak nie je rovnobezne so stuchackou (alebo su uhly prilis velke) tak mas "bump steer" jak vysity
Ale to je uz asi off topic

Suhlasim s Palom, zbiehavost by sa ti nemenila v pripade, ze by medzi pravym aj lavym kolesom bola pevna spojovacka. Ked si predstavis ako pri vyveseni napravy sa prave koleso pritiahne dovnutra a tym padom stuchacka vytiahne dohora aj spojovacku, cize zbiehavost sa zvysi. Ked si zdvyhnes jeepku za "ram" a nechas napravu uplne vyvesenu, tak to budes asi aj volnym okom vidiet tu zbiehavost.

aj po vyveseni je minimalna,myslim si že Lukaš ma probleminde ked s tym ani off nejazdi.ma vôlev čepoch alebo v ložiskach nabojov to potom zvikne drať gumu z vonku.a ked to postaviš na geometriu ukazuje furt niečo ine

Chlapci ale bolo by dobre poznamenat .ze na tych obrazkoch hore je to v poriadku a ze problematika je original .

Majod spravne - fakticka poznamka k veci.

problem je original - ten vyzera takto:



drag link = stuchacka

tie rod = spojovacka

tak teraz už je to jasné aj mne, lebo podľa tých horných obrázkov som tiež premýšlal že čo sa tam môže hábať medzi kolesami keď je tam spojovačka napevno pekný obrázok s tým popisom

Ano, myslel som, ze riesime seriove riadenie a ten horny obrazok je len pre ilustraciu. Samozrejme na tom prvom zmeni zbiehavost len poriadny "suter"