4x4 Club Slovakia
http://www.4x4club.sk/forum/

zaklon napravy
http://www.4x4club.sk/forum/viewtopic.php?f=5&t=1796		 Stránka 1 z 1
Autor:  pal [ Pia, 25.05.2007, 11:41 ]
Predmet príspevku:  zaklon napravy
pani, mam nejaky dotaz ohladom zaklonov a uhlov kardanov. Pri Xj zadnej Dane a listovych perach sa doporucuje zaklon 2-3 stupne, v dosledku skrutenia pri akceleracii. Neviete ako to je pri linkovom vedeni? MOze dojst k skruteniu napravy o 2,5 stupna v gumenych puzdrach? Resp. aky uhol je doporuceny?
Dalej predna naprava, hore je sice dvojity kardanovy kriz, ale co pri diffe? Taktiez je potrebne menit zaklon? Co na to povie zmenena polohy osi otacania riadenia kolesa? dik 8)
Autor:  Andrej [ Sob, 26.05.2007, 15:27 ]
Predmet príspevku:  Re: zaklon napravy
pal píše:
pani, mam nejaky dotaz ohladom zaklonov a uhlov kardanov. Pri Xj zadnej Dane a listovych perach sa doporucuje zaklon 2-3 stupne, v dosledku skrutenia pri akceleracii. Neviete ako to je pri linkovom vedeni? MOze dojst k skruteniu napravy o 2,5 stupna v gumenych puzdrach? Resp. aky uhol je doporuceny?
Dalej predna naprava, hore je sice dvojity kardanovy kriz, ale co pri diffe? Taktiez je potrebne menit zaklon? Co na to povie zmenena polohy osi otacania riadenia kolesa? dik 8)


Na predku ak dvihneš auto cca 2-3" tak daj plný záklon čo dovoluje ten exenter na náprave. V zadu moc neviem ešte to nerobil :oops: čakám až to definitívne dvihnem na 4" a potom sa všetko porobí. Vzadu potom treba spraviť horné ramená štelovacie.
Autor:  diesel [ Sob, 26.05.2007, 15:53 ]
Predmet príspevku: 
Andrej on ale má tuším XJ tam sa záklon šteluje podložkami. To čo píšeš platí pre ZJ. U XJ zhruba platí, že pri 3" treba pridať oproti originálu cca 5-6mm podložku. Ale ak to človek chce mať presne treba merať. Píšem o predku samozrejme.

ulahčiť prvému krížu predného kardanu natočením difu nieje možné, rozhasil by sa tým záklon potrebný na vedenie predných kolies. Zatial som nikde nevidel, že by to niekto riešil dvoma dvojitými krížmi. Asi s tým niesu nejaké výrazné problémy. Jedine snáď spustením prídavnej prevodovky, čo tiež nieje bohvieaké riešenie.
Autor:  Harley [ Sob, 26.05.2007, 16:17 ]
Predmet príspevku: 
Dvojitej kříž právě umožňuje nesouosost . Nemusí bejt místo každýho jednoduchýho kříže ale stačí jeden na hřídeli.
Proto se při předělávce zadního výstupu na SYE používá. Takže vždy na jednom kárdanu,jsou vlastně tři kříže.Jeden dvojitej a jeden jednoduchej.

V origo manuálu je napsáno,že geometrie kardanů je nadřazená geometrii nápravy.
Autor:  diesel [ Sob, 26.05.2007, 18:11 ]
Predmet príspevku: 
Harley píše:
Dvojitej kříž právě umožňuje nesouosost . Nemusí bejt místo každýho jednoduchýho kříže ale stačí jeden na hřídeli.


Geometria predného kardanu je taká, že tam kde je ten dvojitý kríž je zlom kardan/unášač rozvodovky večší a v predu kde je kríž jednoduchý je zlom kardan/unášač difu minimálny. To sa pri velkom lifte môže narušiť. Ale nevšimol som si že by sa to nejak moc riešilo. To skôr ten zadný kardan...tam robia tú prerábku, čo spomínaš Harley. Vtedy by sa asi malo pootočením zadného difu dosiahnuť rovnakej geometrie ako je na prednom.
Autor:  pal [ Sob, 26.05.2007, 22:00 ]
Predmet príspevku: 
ok, takze predny zaklon necham aky je, nemienim koli tomu rezat napravu. Inak je to XJ a liftovat sa bude cca 6´´. Vsetki vedenia budu typu long-arm. Cize podkladanie povodnych ramien je mimo hru.
A o tom zadnom si co myslite? Neviem ci sa mi podari zohnat nejaky dvojity kriz - najlepsie by bolo pouzit povodny kardan. S rozvodovkou bolo hybane, mala by byt o nieco vyssie voci serii. Tak potom ten zaklod zadneho diffu = +2-3° voči hodnote vystupu?
Autor:  pal [ Uto, 05.06.2007, 23:53 ]
Predmet príspevku: 
,,Proto se při předělávce zadního výstupu na SYE používá. Takže vždy na jednom kárdanu,jsou vlastně tři kříže.Jeden dvojitej a jeden jednoduchej.,,

nieco som studoval, premyslal... Ten dvojity kriz je vlastne zmenseny kardan, ktoreho uhly vstupu a vystupu su zhodne. Potom uhlova rychlost na vstupe = uhlovej na vystupe. Avšak ten treti kriz pri diffe uz nema par, potom pri vacsom lifte(zmena uhla vstupu do diffu - nieje cca 180°), dochadza vplyvom konstrukcie kriza ku nekonstantnej uhlovej rychlosti v diffe - trhanie, vybracie... Preto by pri lifte bolo vhodne aby kardan vchadzal do diffu temer priamo.(plati pri pouziti dvojiteho kriza)
Dvojity je vpredu vjacmenej preto, lebo pri vyrazne naklonenj rozvodovke vzadu smerom dole, by pri pravidle zhodneho zaklonu musela byt aj os diffu naklonena dole - zranitelne, velky sklon kardanu.
opravte ak sa mylim (bo idem ztoho predmetu este na opravak :) )
Stránka 1 z 1 Všetky časy sú v GMT + 1 hodina [ letný čas ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/