To Ivo:
kua, si si to teraz vychutnal...ale na to som túto tému otvoril.
Ale skúsim ešte podumať, čo by sa s tým dalo robiť... každopádne ešte stále možnosť 3,3 TD nezavrhujem.

ale švagre takto mi vyfuknuť temu - povodná uvaha bola posadiť sd33t najskor do trolaY60 kde je to váhovo vcelku rovnaké Y 60 /1960 W160 /1900 Kg pohotovostná,výkonovo je to tiež podobné Y60/85 a W160/81 KW to znamená že po pridaní coolera by sa nám to skoro vyrovnalo,ale porovnanie obidvoch motorov v terene mi vychádza že W160-ka ide krajšie od spodu bez nejakeho držania v otačkach čo Y60 nedokaže bez uprav / a možem povedať že to nie je len pocit / preto som myslel že by to bolo dobre zameniť aj keď je tam veľa zámen ale ak vie niekto poradiť ako upraviť / konkretne/ Y60-ku abyzačala brať už pri1500 - 1700 otáčkach tak budem vdačný podľa možnosti nie dohady ale osvedčený recept

este som zabudol chlapi, trochu vam to este skomplikujem, totiz K160 (K260) ma este aj kratsie prevody ako GR, hm

Add prevody ...
zmena prevodov na lahsie ma dve roviny :
1) dynamicka = auticko bude dynamickejsie , bude pekne zrychlovat a je viac nez iste , ze pri extremnejsej zatazi nebude mat problem udrzat sa v otackach
2) otacky = 2,8ka je citliva na tepelny rezim a zrovna pri jazde po dialnici sa sice (asi) nebude dusit, ale vo vyssich otackach sa udrzi a bude mat pozadovanu rychlost... ALE uchladi sa to ???
Neviem - iba tak premyslam . Hm . Ak sa to je vsak schopne uchladit po Radovej uprave vykonu , tak asi aj hej.
Niekde si tu preberal zapchate EGR = asi lepsie taha odspodu , to znamena ze asi zrychlenie uz OK
Tak isto sa tu niekde prebera vyfuck (system rezonator za turbom a potom iba rura) = tiez dobra cesta ako tomu pomoct (aj na ceskych forach sa tomuto venovalo nejake to vlakno)
Potom uz asi vedei cesta tou vymenou na mechanicke cerpadlo a ladenie vykonu...

Keďže po fyzickej kontrole je otázka ručnej brzdy bezpredmetná (je na rovnakom mieste u W160/Y60/Y61) ostáva zvážiť ostatné informácie.
Vývod kardanu je rovnako umiestnený aj smerovaný.
Kratšia prevodovka by nemusela byť horším riešením.
Chladič je totožný na W160/Y60.
Hmotnostne je W160 a Y60 skoro rovnaké.
Pridanie intercooleru by pomohlo aj Y60 aj W160.
Otázka je, ako sa dá zladiť radové čerpadlo a turbo motora SD33T (to neznamená pridať na čerpadle naftu, ale naozaj vyladiť).
Suma - sumárum by výsledok mohol byť zaujímavý pre Y60. Tých cca 400kg na Y61 asi nedáva veľa šancí motoru SD33T.

wau, preboha, kde si cerpal tieto informacie ?

chladic uplne iny, hmotnost tiez uplne inde, vyvod kardanu takisto nie je totozny, teda Y60 ma dif v strede a k 160 na boku...

celkom nerozumiem tvojej uvahe...

objasni prosim, nech nedezinformujeme verejnost

v globale poviem K160 nema skoro ziadne spolocne znaky s Y60 a Y61 uz vobec

neutocim sorry, len som z tychto info trochu mimo

dobre rado možno som sa špatne vyjadril

1 chladiče rozmerovo a vyvody totožné / možem to zajtra zmerať presne/
2 vývod kardana z prevodovky vyusťuje rovnako nepísal som o dife
3 hmotnosti su vyčitane z TP SRN
4 ručná umiestnená na vystupe kardana z prevodovky

vycucávam to z W 160 dlhej 3,3TD r.v 1988 ktorá mi stojí na dvore takže nie je problem si to overiť priamo na autach stoja totiž vedľa seba
práve pre toto som chcel tuto temu otvoriť až neskor keď to budem vedieť veci na 100% --ale sa to trochu urýchlilo
viem že máš viacej skuseností s trolmi tak si to všetko overím pomeriam a keď SA PODARí DAM AJ NEJAKé FOTO

Ked tu uz Ivo naznacil moznost pridvihnutia vykonu (asi mechanicky ?), co pripadne alternativa, ktory tu previedol Pepe s Terranom a sice chip-tuning ?
Existuje takato moznost ? Tipoval by som, ze mozno aj ano ...
Alebo - ked uz poladime motor (mechanicky ?), tak je to zbytocnost ? Asi nie, chip-tun by mal zasahovat aj do map, a to je trochu ina kapitola ...

Aj ja cakam ze robo kop povie k tomuto nieco viac.

Nehovoril som o nejakej zazracnej krabicke, ktora v zasade spravi len to, ze prida cerpadlu (elektronicky). Mal som na mysli seriozne preprogramovanie riadiacej jdnotky.

Skúšal si niekedy otvoriť tú krabičku ? vieš čo v nej je ? Obyčajný odpor ktorý ojebkabáťuje váhu vzduchu nič viac!
Skutočných chipou /poprípade komplet výmena riadiačky... nieje to až také drahé dajú ti novú ty im dáš starú.../ na "offroady" je menej ale aj tak by som sa obrátil na skutočné firmy a nie na jožka ferka z garáže ktorý mi tam dá práve tu krabičku z odporom....
Obrátil by som sa na firmy typu Cimbu autosport, GmbH, MM racing .....

no, chip som videl nazivo asi na 3och 2,8 TD6 a kazda z nich mala problem s niecim inym, fakt isli lepsie, ale vzdy za cenu niecoho ineho (detonacie za studena, dymyvost atd) , ide totiz o to, ze elektronika v tychto motoroch nesleduje tolko parametrov ako na TDIckach, ktore pozname bezne (napr. koncernove VW) nikdy sme sa nezaoberali az tak hlboko elektronickym cerpadlom na tychto motoroch, pretoze sme ich vzdy menili za mechaniku, netvrdim, ze neexistuje moznost vyladit to elektronickou cestou, ale zatial som nejako nikde nepostrehol uspokojivy vysledok, mne sa ako najucinnejsie javi prerabka na mechaniku a nasledna uprava vykonu

Ja som sa na túto tému (chip tuning) bavil s Robom v Brezne...nevedel naozaj seriózne odhadnúť vplyv montáže na svojej Y61 - možno sa už niečo zmenilo.
Nejedná sa o to, čo poznáte z iných áut, Patrol (Y61 2,8TD)nemá skutočne plnohodnotnú počítačovú riadiacu jednotku, preto sa pridáva výpočtová jednotka samostatná a musí sa "naseknúť" na existujúcu kabeláž. Firma, ktorá ju dodáva nie je Jožko Ferko z garáže(EssoSk) ale seriózny dodávateľ chipovacích zariadení aj na veľké stroje, traktory a podobne, kde sú naozaj silní. Nechcem robiť reklamu, je to zahraničná firma a má zastúpenie aj v Blave. Výsledky ale, práve kvôli primitívnejšiemu systému riadenia čerpadla na Y61 (ani ryba, ani rak) nie sú také jednoznačné, ako napr. na motoroch PSA (Citroen, Peugeot) alebo VW. Sám mám načipovaný C5 a bol to super pokrok ako vo výkone, tak aj v spotrebe... ale to nemusí platiť na Y61, systém boxu je úplne iný.
P.S. Robo daj aj ty info...

len pozor, Robo ma 3,0 Di , tam je to uplne inak...

HM, takže ďalšia komplikácia...
Ak budem mať pár dní voľnejší program, môžem zobrať ten modul na skúšku na týždeň, takú ponuku som dostal koncom roka. Len musím predtým objednať meranie na brzde v Kováčovej a hlavne, nechať nastaviť čerpadlo.
Ako vyzerá motor SD33T čo sa týka nejakých možných úprav, ladenia? Viem, že tam je radové čerpadlo a pomerne zastaralá koncepcia... sú nejaké možnosti?