Zodvihni zadnú nápravu a toč kardanom najprv tak aby sa točili obidve kolesá súčasne jedným smerom a spočítaj počet otáčok kardana potrebných na jedno otočenie kolies a potom jedno koleso zablokuj a opäť toč kardanom tak aaby sa opäť koleso otočilo raz a spočítaj počet otáčok kardana. Zistíš, že ak sa kolesá otočia súčasne jedným smerom raz tak kardanom treba potočiť trebárs 4x a pri jednom kolese zablokovanom stáčí na jednu otáčku kolesa pootočiť kardanom len 2x
Dúfam, že sa nemýlim, ale takto by to malo byť.

... si myslím že nemýliš ....

Ale spráne je tu poznamenané, že čo na to povie medzidiff. Jeho kolieska a ložiská satelitov sú navrhnuté na občasné pomalé pootáčane pri vyrovnávaní otáčok predku a zadku alebo zriedkavé rýchle, ale krátkodobé pretočenie pri zapadnutí v teréne (po ktorom sa očakáva že vodič diff zavrie a nebude sa točiť vôbec.)
Čiže by to chcelo úvahu či dlhšia jazda s pretáčajúcim sa medzidiffom nevyčerpá jeho životnosť v krátkej chvíli.

neni som sice odbornik na konstrukciu nivy ale podla mojho skromneho nazoru nakolko je ten medzidif robeny len na par otacok raz za cas tak pri zabrzdenom prednom kardane to wydrzi tak maximalne 100 km mozno viac mozno menej a keby ide 100% vykonu len na zadok tak to by asi velmi rychlo povolil ten medzidif ked uz volnobezky tak potom jazdit s uzavierkou medzidifu ale to sa mi tiez nezda extra rozumne riesenie

Kdyby jsi měl zabrzděný přední kardan tak zničíš brzy mezinápryvový diferenciál. i když budeš mít přední volnoběžky. Klec difu se u mezinápravového difu točí současně s předním a zadním kardanem. Když jednu kardanku zastavíš tak vniřek difu, ktrý pootačí se pouze na jednu a druhou stranu relativně při normalní jízdě málo, nepatrně aby vyrovnal rozdíly poloměrů jednotlivýcch náprav a pod se bude točit st¨ále plnými otáčkami a jeho životnost bude velmi krátká. Navíc u aut, který maj trvalý pohon všech kol, je dimenze jednotlivých součástí a životnost počítána na rozdělení toč. momentu na obě nápravy zhruba rovnoměrně. Tím se ti brzy opotřebí zadní dif a poloosya kříže a drážkování, zadního kardanu a pod.

viac hlav, viac postrehov. A preto som sem dal aj takyto blaznivy napad.

Momentalne mam rozstreleny predny diferak, vybraty predny kardan a jazdim vylucne na zadok a spotreba sla dole skoro o dva litre
Stve ma to lebo to musim dat do povodneho stavu a zase sa musim uspokojit s vyssou spotrebou a nepretacavym autom

majko a to ako ved ked mas vybraty predny kardan to znamena ze medzidif prenese vsetku silu na menej zatazeny kardan teda v tvojom pripade nezatazeny nie??? to znamena ze by si stal na mieste ci jazdis na uzavretom medzidife ???

chystam dopredu predny pevnostny diferencial....

nuz ano, jazdim na uzavretom medzidife. Predna priruba a zadny kardan sa tocia 50:50.... kedze predok nie je pripojeny nemusim byt koli tomu na nespevnenom podklade... ibaze by som sa opat mylil, no tentokrat si to fakt nemyslim...

nemýliš sa

Len terminus technikus

50:50 znamená pol na pol...

1:1 znamená rovnako...



-ka-

Majo ? a nebolo by lacnejšie a jednoduchšie vymeniť auto? Také zásahy a úpravy , čo popisuješ . No a čo taký Patrol ?

nestresuj
nie je umenie spravit nadupaneho terenaka z Patrola. Ale nemoze byt vsetko take jednoduche a lacne

Ak sa mi vsetko podari ako planujem, bude o par rokov very hardcore Niva a to bude stat za tie prachy a ten cas...

samozrejme, od tohto napadu s rucnou, som uz upustil, to ja len obcas mavam take tiky, ze vymyslam, ako, co najvacsiu hovadinu zrealizovat.

mimochodom ten pevnostny diferak uz je nahodeny a funguje, aj zdvihnutie som prerobil, len ponekud som to prehnal a pod prednym difom mam 40cm svetlost, musim trocha znizit