Doplním, že jimníky sa robili aj so staršími motormi a to 1289cmc a tie mali 59kW a 104Nm a potom sa robili novšie, ktoré mali 1328cmc a tie mali 60kW a 110Nm. Tie 62,5kW motory boli ako posledné, akurát mali premenlivé časovanie ventilov a boli už len s novým interiérom, kde chýbala druhá radiaca páka a namiesto nej to malo 3 gombíky na 2H,4H a 4L.

pri radení predku je úplne najlepšie postáť. Ak si si stopercentne istý že zadné kolá nehrabú (=predné aj zadné kolá majú rovnaké otáčky) a ideš úplne rovno, môžeš sa pokúsiť nenásilne zaradiť predok aj za jazdy, prípadne aj bez spojky (práve vyšlapnutím spojky zariadiš to, že určite zadkom hrabať nebudeš) . Ale musí to ísť lahko. Ak sa to prieči, radšej postoj a zaraď.

Redukciu možno hore aj dole radiť len pri stojacom aute.

So všetkým v predchádzajúcom príspevku súhlasím, len k nevýhodám by som ešte niečo pridal. Aby bolo auto odolné pre jazdu v ťažkom teréne, treba sa vážne zaoberať úpravami podvozku. Nielen spomaliť prevody, doplniť uzávierky zdvihnúť a dať veľké kolesá. To sú úpravy, ktoré platia napríklad pre Patrol, alebo LC a sú postačujúce. Pre Jimny je to len polcesta, ktorá sa vypomstí. Ak by mal niekto záujem, môžem o tom napísať viac.