Ty brdo...tie fotkyy na tatraportal su zaujimave...kolko tam ma to cudo pak na podlahe? naratal som asi zo 10 kusov k tomu autu treba asi dost dlhy navod na pouzivanie...

Nestresuj. Posadíš sa a skúšaš , kým sa to nepohne. A potom už len adrenalín.

O čo viac pák, o to menej knoflíkov. Keď som presadol zo starej scánie do novej R-kovej s automatom, tak to už bolo skôr pre heckera, ako pre šoféra.Všetko sa ovládalo tlačítkami na volante / počítač, qvalty, tempomat, retardér, rádio........

ved ja som to myslel zo srandy chlapi
kapo: suhllasim, elektronika a gombiky su dobre mozno kym je auto nove...ale ked ma zopar rocko a zacne sa to vsetko serkat? hmm

Jak na to tak ciham, nejak nam vyhynuli portalove napravy.

.... jéééé .... tu sa došlo na kačky.... som sa minule prehraboval v starom vercajku a našiel som spomienku na T805 - špeciálny kľúč, bez ktorého sa nedajú robiť opravy kachny. A to je prosímpekno krivá dvanástka. Len ohnutým vidlicovým klúčom 12 sa dajú povoliť zadné matky čo držia karburátor.

Kačena prjde strašne moc .... len by potrebovala iný motor.

Som ju onehdá musel predať pre neúnosné sadzby poistného a obtiažnu upotrebitelnosť pre moju osobu (nevošiel som sa do kabíny )

Na dračenie do terénu super hračka, ale dlhšia jazda je utrpenie ... kravál v budke je preukrutný a najmä v lete motor spoľahlivo vykúri kabínu na útulných 50°C

Stále som presvedčený, že by stálo za hriech vziať spodok z T805 (prevody, nápravy, trúba), naštichlovať na to nejaký moderný motor a postaviť nad tým inú budku. A možno ešte zmeniť pruženie z tvrdých torzných tyčí na mechy systémom KingFrame ako majú teraz novšie T815.

Výsledok by bol nezastavitelný stroj, ktorý by zožral Unimoga zaživa ešte v lufte...

To si vela z tej kačany nenechal.
A porovnávať z unimogom by sa to mohlo, ale kto je lepší by bola skôr detinská hádka. A Unimog by mal navrch určite všestrannosť a spolahlivosť, čo by tomu tvojmu stroju prvých desať ročkov chýbalo.

/inak tý čo robily špeciály z 805 iek, sa sťažovaly na slabý materiál častí a súčastí podvozku, hlavne po zvýšení výkonu hnacej jednotky./

Ja som zatial nic zle otom nepocul. Poznam jedneho chlapika co ma z T-805 urobeny traktorik s diesel motorom a slape mu to bez problemov. Nema problem vytiahnut zapadnuty Zetor Krystal.

To si už asi počul veľa. /a motor v traktoríku nejaký 3valec Perkins? /

To uz presne neviem, ale ak chces tak pozistujem (ak sa s nim stretnem).

Vyssiepopisane (Martin4) nie je marny napad. V dobovej literature som sa kedysi docital, ze osemstopatka mala byt vychodnym unimogom. Len by sa to muselo riesit koncepcne - rozhodne vzduchove pruzenie, ale okrem ineho motora aj uplne ine prevodovky s dostatkom kvaltov a roznych redukcii pre prislusnu rychlost (plazive atd.) a niekolko PTO vystupov (hydraulika a mechanika), a chcelo by to vlastny vzduch. Ale dvojnapravove vysokpriechodne vozidlo na baze T805 ako pracovny stroj by bolo dost zaujimave. Otazka je, kto by to kupoval - tuzemsky trh to nevytrhne.

Tatra T-816, T-816 10x10 ste uz vydeli?

http://www.youtube.com/watch?v=3ULeIniaVM4
http://www.youtube.com/watch?v=1CNqDAAk ... re=related

musím sa spýtať tatrológa... neviem či má tá desaťkolka poháňanú poslednú nápravu...

ale keď už sa tu preberala kačenka ... http://www.youtube.com/watch?v=U6q3TKyz ... re=related

Tatrolog nie som,ale podla videa su pohanane vsetky napravy takze aj piata a na nej su natacacie kolesa ako na prvej a druhej naprave.Takze 1,2,5 naprava natacacia,nahon na vsetky kolesa.

je to možné... ale ako by to spravili?

Je medzináprava, potom nápravový diff tretej nápravy, ten má duté hrušky a skrz ne ide hriadel k nápravovému difu štvrtej nápravy. Ako pokračuje hriadel k piatej náprave? To by v jednej chvíli išli tri hriadele v sebe....