mne zname verzie palivoveho systemu pre diesel:

D - klasicke vstrekovanie kde je cepradlo spolocne a vstrekovac nesmeruju priamo na piest
Di - klasicke vstrekovanie kde je cerpadlo spolocne ale zvacsa uz s neakou elektronikou a na jednej triske je pripojene snimanie , pricom vstrekovace mieria priamo na piest
CRDi
CRI - princip prevzaty s benz. vstrekovania s problemom neopakovatelneho vstreku pocas ciklu a nizkym tlakom piezoelementov
CRII - repete CRI + vacsi vstrekovaci tlak

do tohoto vstupilo vstrekovanie PD pricom PD pracovalo s vacsim tlakom a HLAVNE vie pocas ciklu dostrekovat palivo do valca, co prinieslo vacsie moznosti v riadeni spalovania , problemom zostal velky hluk v nizkych otackach a nizsia spolahlivost spolocneho prvku PD

CRIII sa pri vyvoji podarilo dosiahnut moznosti riadeneho dostreku pocas ciklu vstrekovania , co prinieslo hlavnym partnerom vo vyvoji BOSH a MB momentalne prvenstvo v emisiach a spotrebe a vyrobnej cene.

Momentalne je na trhu uz dalsia gen. CRIV ktora priniesla aj experiment :
mensi tlak v spolocnom potruby a pritom vacsi tlak pre vstrekovace pomocou nasobycov tlaku v jednotlivych vstrekoch na piezomech. principe.
dane riesenie nahradza plne tlakove pomery jedinecne pre system PD (momentalne je mozne az cez 3000 barov) a zaroven tym riesi problem pri poskodeni vstreku a nasledneho "tecenia" paliva do piestu, nakolko v raili je neustale tlak paliva.

kazdopadne pre system PD je mozna aj spotreba 1L/1000km kludne i viac, (ked sa to stalo mne a servisak ma presviedcal ze je to ok, slubil som mu ze ho nalozim do auta aj s partou mechanikov a pustim aj s zanovnym touranom do najhlbsieho miesta vo Vahu)
Tento problem som teda absolvoval aj ja , samozrejme po vymene prasknutej hlavy na 2.0 PD. Ak xcete toho viac , mozem vam tu napisat o tom aute celu esej..
INAK DOBRY MOTOR

Takže to zhrneme odporučate radšej 1.9TDI ano?

no , moje odporucenie by bolo jednoznacne NIE VW GROUP
a ak uz to musi byt , tak starucke klasicke cepradlo a k tomu male turbo ,
pokial nestojis o problemy s otecenou hadicou do intercoolera , tak bez INTERCOOLERA., ono to ma sice len neakych 60-70kw ale funguje to furtomfurt ., a je jedno ci je to oxcafka alebo golf ci pasat.

na Slovensku ešte hlboký feudalizmus a v USA sa už preháňali na ponorkách s priamym vstrekom a navigáciou. Jeden by neveril . Tuším sa tu prepisujú dejiny.

pejo, dejiny sa prepisali uz hned po revolucii,,, bohuzial,, ,,


fajer
no , moje odporucenie by bolo jednoznacne NIE VW GROUP
a ak uz to musi byt , tak starucke klasicke cepradlo a k tomu male turbo ,
pokial nestojis o problemy s otecenou hadicou do intercoolera , tak bez INTERCOOLERA., ono to ma sice len neakych 60-70kw ale funguje to furtomfurt ., a je jedno ci je to oxcafka alebo golf ci pasat.

totoka je svata pravda,,hm, mozno asi aj zato tak myslim, ze som trochen konzervativec..

pejo.... hadam si nemmyslis ze som taky good...
wikipedia nepusti

je tam veľkým písmom napísané ...V ZÁVISLOSTI OD SPOSOBU JAZDY...
Za normálnych podmienok by mala náplň oleja vydržať do výmeny. Z osobnej skúsenosti viem že aj niektoré benzínové motory WV keď sa naháňajú tak treba olej dolievať lebo ho pri nadmernom zaťažení papkajú

ano to som ,,,zvyraznil,,, velkymi písmenami, ze co sa pise v servisnej knihe,,,inac tam je to pisane normalne malyma pismenkami,,