Ďakujem všetkým za odpoveď, tiež mi to vyzerá že budem čakať na 2.8. Na 3.0 novšiu, 2005 nemám rozpocet

opravme to na spravne cisla 8.3L (8.8L je uz vraj viac ako dost, aj ked ja mam v serviske napisane 8.8 s filtrom) maju po 2002 a 5.7L - to boli skorsie rocniky < 2002

Vie mi ešte niekto poradiť či je rozdiel v prevodoch pri 2.8 a 3.0 ?

Je. Aj v hlavnej prevodovke, aj v diferakoch. Iba pridavka ma tusim rovnaky prevod.

netreba zabudnut ani na rozdiel v zadnom dife pri 3.0., niektore maju vacsi, ako predny a tym padom v europe zmenu prevodov za rozumnu cenu nevyriesite, jedine dovoz z australie, kde chcu za dopravu pomaly tolko, ako za prevody

A vie niekto presný pomer prevodov v difoch pri 2.8 a 3.0 ?

ZD30 automat prevodovka 1st 2.784, 2nd 1.544, 3rd 1.000, 4th 0.694, rev 2.275.
ZD30 manual 1st 4.262, 2nd 2.455, 3rd 1.488, 4th 1.000, 5th 0.850, rev 3.971.
2.8TD 1st 4.061 2nd 2.357 3rd 1.490 4th 1.000 5th 0.862 rev 4.125
diff 3.0 manual a uto 4.375:1.
diff 2.8TD ma 4.625:1

Ak sa dobre pamatam tak:
2.8 - automat aj manual 4.625, v niektorych pracovnych verziach 4,875
3,0 - pisu ze manual 4,11 a automat 4.375, ale ja mam manual s velkym diferakom v zadu a mam 4,375
automaty ba mali mat vsetky v zadu normalny maly diferak, manualy niektore maju maly, niektore velky.

vieme nejak kody motora ?
Ked budem pripadne zvazovat aj ten 3.0, ako zistim ci je to uz ten z vacsou olejovou naplnou ?
A co automat, v kombinacii z 3.0, da sa povedat ze skor setri ten motor, alebo skorej ide do kytek ?

Kodom motora by som sa neriadil, aj ked vravia, ze ten spravny je ZD30 a 4 cisla za nim na bloku vpredu na vodicovej strane. Vraj existovali kombinacie ZZ30 a podobne vyzerajuce alternativy. Bull4x4 vravi, ze novsi by mal mat vacsiu olejovu vanu/resp. iny tvar. Mne sa vidi, ze iba skracovali merky. Mozno sa to robilo oboma sposobmi. Niektore starsie 3.0ky dostali cely novy motor. Tie absolutne OK by mali byt od roku 2003 - cire svetla, mierny facelift. Na hlave menili tvar kanalov, davali sa kovane piesty a co ja viem co. ZD30 ma pomerne dlhu genezu. Ale puknutu hlavu som videl aj na novsich 2005, ktore uz su OK. Casto to je o vodicovi viac ako o motore a konstrukcii. No a k 3.0 existuje biblia menom NADS (nissan anti-detonation system) - manualne ovladanie turba cez ventil, zaslepenie EGR, odvetranie klukovej skrine cez filter (napr. Provent 200), vymena katalyzatora a sirsi vyfuk (tieto posledne 2 su uz nadstandard). Konkretny tip, ako zistit, ci je v motore ZD30 5 alebo 8L oleja bohuzial nemam

Automaty vraj detonovali menej - nizsie otacky asi o cca 500 pri dialnicnom cestovani voci manualu.

klobuk dole,
dik za detailne info.

tento napr.: http://auto.bazos.sk/inzerat/34426196/Patrol-GR-Y61.php
vieme ci je uz ten vacsi 3.0, alebo ten s mensou vanou ?

To bude vediet asi iba ten, kto ho pozna. Mne sa vidi, ze uz som ho raz v bazare videl. Cena 4500 vravi to, ze nejaka investicia bude do auta nutna(napr. puknuta hlava, problem s 5-tym stupnom v prevodovke, rozpadnute loziska prednej napravy, ... milion dalsich nedostatkov a poruch). 3.0 v top kondicii, servisovany, osetreny mozno bude kostovat aj 8-9000. Ak si blizko miesta, kde je auto, tak ho treba ist poriadne pozriet, dovtedy ten stav nik nebude poznat.

Pokial viem, tak automaty boli len 4 stupnove. Aj ked sa prevodovka javi ako 5 stupnova vdaka overdrive, v skutocnosti je iba 4 stupnova. Ak sa mylim, opravte ma. A tiez nie je jasne ake rozpadnute loziska na prednej naprave myslis. Loziska zislych capov alebo loziska v naboji??? To je investicia cca 200 eur..

A keby len,ja viem na mojom asi o 2 milionoch nedostatkov a predsa sa na nom vozim stale.Aj ked ma niekde nechal ako minuly rok som isiel na Tisovec a v Nitre sa mi zakusol pravy predny brzdovy valcek.Po patricnej uprave som radsej isiel domov este 18 km.Aj po problemoch vzdy som na nom prisiel domov.Nikdy ma nenechal v stychu.A loziska zvyslych capov je investicia par €.
Pripada mi to ako by si zena vyberala farbu auta ktore jej vyhram a este som nekupil los.Aj tu uz opravujeme a Patrola este nik nevidel