Skusim znova obnovit staru temu o kupe Y61, dufam ze nikoho nenaseriem.
Preliezol som poctivo aj stare temy, ale predsa len potrebujem poradit aktualne z kupou.

Chcem kupit Y61, a upravit si ju na offroad jazdenie, mozno nejake offroad vyjazdy a lahsie expedicie a navi rally. Cista zabava, sak poznate.
Dlhe roky som to odsuval na neskor s tym ze sa tomu budem venovat az ked nebudem vladat na motorkach, ale uz sa mi to nechce dlhsie odkladal, (co ked zajtra nebude)

moja predstava rozpoctu bola okolo 6.000,- z coho som rychlo vytriezvel, takze teraz predpokladam 6-7.000 + 2-3.000 na upravy
Tak som sa teda dozvedel z for, ze teda mam pozerat s motorom 2.8, a nie 3.0

Avsak tych 2.8 je dost malo oproti 3.0, naozaj ten 3.0 je taky nestastny motor ? nie su ani tie novsie rocniky 2004> lepsie na tom ?
Co s najazdom km, viem ze to nie je uplne podstatne, ale predsa, su tam nejake dolezite intervaly, kedy uz pomer cena/vykon ide do kytek ?

Neviete o niecom slusnom Y61 v sucanosti na predaj, co by sa dalo odporucit ?

vopred dakujem za vsetky rady a vecnu diskusiu.

Nedavno som kupoval Y61-tku a bolo mi povedane ze tie 3.0 po roku 2004 uz su celkom v pohode ale ja som aj tka siel do 2.8
Uvazoval si aj nad kupou uz upraveneho auta ?

jo, nebranim sa ani upravenemu, ja to neplanujem doma v garazi vsetko bastlit, ked tomu poriadne nerozumiem, necham si radsej poradit.
Ale s tymi upravenymi, (beriem to sedliackym rozumom) tam predpokladam ze sa tomu nakladalo, a kym to nepoznam, alebo mi to niekto realne neodporuci ze pozna to auto, je to pre mna asi vacsie riziko to kupovat.

Tym ze chcem trosku na tom behat, aj za hranice, hlavne chcem aby to mna aj syna, doviezlo vzdy domov (aspon na dvoch valcoch)

Pri tej 2.8 mi bolo povedane aby som si daval pozor na to ci sa motor neprehrieva... Co sa kasne tyka tak hrdzavie ze vraj v oblastiach lemov a prahov.... a potom este ci nahodou netecie nadrz celkom caste na Y61 (aj moja tiekla)

Prehrievanie casto sposobuje vadny termostat a hlavne viskospojka ventilatora. Prave ta druha vec sa citelne prajavuje v tiahlych kopcoch v otackach pod 2500. Ak sa po zdolani stupania teplota ustali, vacsinou je na vine visko. Teda prehrievanie samo o sebe este nemusi znamenat poruchu motora, hlavne aby to netlakovalo do chladiaceho okruhu. Lebo u 2,8 je pomer prasknuta hlava:prasknute tesnenie pod hlavou- 8:2, ak nie vyssi...

Chlapi nejdem zakladať novú tému, ale naskytla sa mi možnosť kúpiť Patrola 4.2 D, ale pôvodne to bola samozrejme 2.8, aké problémy s touto výmenou ma môžu čakať na KO, prípadne na STK a EK ? Vedel by niekto povedať či nato, hlavne pri KO prídu, a ako by sa to riešilo ?

chces zobrat tu hanzovu ? to je 4,2TDi ak si dobre pamatam a keby som nemal svoju Y60 tak neviem neviem

Podľa mňa nie, ak áno išiel by som inde, kde by som si to nejako poistil

cize, ked na STK pozeraju kod motora na KO nebudu?

Toto by som chcel vedieť ako je to s tym kodom motora, či aj toto zistujú na KO, ak ano ako sa to rieši ked najdu nezhodu?
Hlavne v tomto pripade ked to je motor tzv. origo Nissan, ako je ked predsa motor je vymenitelna cast nie?
Kod motora na STK pozeraju? Minuly tyzden som bol pri STK znameho Terrana a tam nic take neskumal.

mam 15 rocnu feldu, nikdy nik nevymenil motor, dokonca ani nevyberal spojku, s motorom sa nehybalo
ale,...je preklep v TP, co sa tyka kodu motora, nie jeho cisla(to chvalabohu sedi), ale jeho kodu a uz sa to na kazdej STK riesilo nespocetne krat

Motor je sice vymenitelna cast ale typ motora musi ostat zachovany. 2,8 ma kod motora RD28Ti a 4,2 D ma TD 42. Takze urcite ti na to pridu, ze to nie je original.

A ako sa to bude riešiť ? Ak je tento kod iny, da sa nejako poziadat na o zmenu alebo nieco podobne?

Oficialne nijako, prestavba na SR na TD42 nie je dovolena, ten motor nebol pre europu kvoli emisiam. Takze legalne sa to neda...ale pritom sa to stale da...

odkedy je motor vymeniteľná súčiastka mi na STK na žiadnom aute nikdy nepozerali kód a ani číslo motora a podotýkam, že tam chodím oficiálne bez akejkoľvek známosti.