Nevidím dovod prečo nie.

Motor je konštruovaný na nejaký režim. Ak je všetko v poriadku, tak no problem. Veľmi nepriaznivé je jazdiť okolo 2000 otáčok a aj pre benzín, no. Patrola normálně naťahujem 2,9 až 3,2 a ak potrebujem bodnúť pri ťahaní z 3 do 4 tak aj 4tisíc otáčok motora. Samozrejme, teplý, a nie furt.

Najvačším průserom sú rádoby tuzingérovia, čo poladia čerpadlo a to nedokáže zabrzdiť maximálne otáčky - to je prípad EK. Nezaťažený motor s plným knedlom. Aj na Patrole a pred tým na VW Jetta som si regulérne stiahol maximálky o cirka 400 pod sériovú hodnotu a motor nerozštiepim.

No aďalším neblahým javom s tuzingom je pridanie nafty - X ľudí Ti povie dízel musí huliť! A to je tak povediac pikacovina, nemusí....

Usadzovanie sadzí vo výfukui pri malom prúdení je normálne, jednoducho mu daj občas knedlík

-ka-

suhlasim a zoviniem odbornu debatu

aky mas nazor na tuning, co robime my ?

zjednodusene povedane : viac vzduchu, vyzsi tlak turba, viac nafty, hustejsia davka (myslim hustejsie plnenie v ramci casu, teda poladeny odstredivy regulator atd)

Rado, úprava ako komplexné riešenie výkonu mi nie je proti srsti, ale musí byť komplexné.

To je v poriadku.

Ja osobne RD28T nebudem moc šponovať - pri mojom štýle jazdy, záťaži mi pribehové krivky výkonu a momentu stačia.

Tie motory majú rezervu, každý má, čo si budeme hovoriť. Prišponovaním sa do istej miery nezníži nejak extrémne životnosť agregátu až k extrému - motory vyšponované na max výkon a tie majú malú životnosť, no.

A si niekto zatočí šroubíkom na čerpadle a navalí tam naftu (dízel potom samozrejme hulí) a druhým šroubíkom aby pri plnom plyne tieklo ešte viac nafty (dízel potom hulí ešte viac) má nabehnuté na STK že mu to krátkodobo, než odstredivec ubere vyletí na 7.000 otáčok a niečo prdne.
Potom budeme furt čítať ako stanice emisných kontrol kurvia motory.

-ka-

V tvojom prípade nejde o "tuning" od slova tuniť, ale tuning - úpravu. Zvýšenie výkonu motora vyžaduje veľmi odborný prístup (teda podľa miery o koľko % sa má zvyšovať).

Neodhliadnuc od toho, že nad istú hranicu sa štandartnou cestou ísť nedá. Myslím tým hlavne prierezy sania, výfuku, tvary a veľkosti kanálov, časovaní rozvodov, kvalite použitých komponentov, ventily, sedlá, pružiny, zmene geometrií vačky, piestov atd atd...

V Tvojom prípade si myslím, že by som strach nemal nechať upraviť

-ka-

2,8 bez uprav.

V ktorom bode 1 alebo 2? Mam ale dve podmienky:
1, uprava sa musi dat kedykolvek vratit do povodneho stavu
2, nesmie to dymit detom sediacim na zednych sedadlach rovno pod nos

my to robime takto, ale je to o zvarani a rezani, vzdy je to vratny proces, ale ni v zmysle odskrutkujem, priskrutkujem

...s dymom do kabiny problem nemame, kazdopadne ak by si stal na mieste a turoval motor s otvorenymi zadnymi oknami, nie som si isty, co by sa dialo...

Na Karlita: "Veľmi nepriaznivé je jazdiť okolo 2000 otáčok " mozes mi to prosim trochu viac objasnit.

Na Rada: Kam to potom vylezie? Ponad ram a do priestoru pred zadne koleso?

Furt len na 2000 otáčok znamená jazdiť v režime, tesne nad začiatkom účinnosti turba (iný Ťah je od 2,2t otáčok). Je dosť malý prietok plynov a usadzuje sa to, no. Nie je to deštruktívne, to som nemal na mysli, ale nepriaznivé je to z pohľadu zanášania výfukového systému. Sám si písal, že len málokedy ideš vyššie a o tom to je.

Aj ja sa vozím napríklad na 1.600 keď sa šolícham a nepotrebujem akcelerovať, ale na druhú stranu nebojím sa 3tisíc, skor naopak, dávam mu

Rado to zahne kolmo dolu

-ka-

no, uplne kolmo nie, to sa mi len triasla ruka na monitore, ked som kreslil

vyustuje to ped zadnym difom nadol, malinko sklonene dozadu

Pomoze motoru aj takato mala uprava?
Ten posledny tlmic prec.

mna zaujma kde je ta brzda co to na nej skusate rad by som si tam dal patrola lebo mam chip a urvaty vyfuk a auto ide neskutocne zaujmalo by ma aky ma vykon.

ak chces, dame zmerat aj tu v SR , len netuim cenu, zavolaj , peverime, kamarat kupil stolicu za strasne peniaze, udajne dokaze hocico

brzda na ktorej sa meral vykon, ked sa vymyslala uprava je v PL

Určite je jedna brzda v Kováčovej pri Zvolene, robia tam aj úpravy motorov, teda, čipovanie motorov, skúsenosti sú s nimi dobré.

Nasiel som 3" bez toho posledneho tlmica. Tak co pomoze?

Ja ti neviem Michal, mam to spravene bez toho posledneho tlmica, cize asi 20cm za kolenom ktore ide ponad napravu to mam ucvaknute a sam neviem ci to ma nejaky vplyv, ak cakas zlepsenie 5% tak to podla mna ani nerob, pokial 1% ok ufakli to.

Onehda davnejsie mi Rado povedal ze prave to koleno ponad napravu, berie % na vykone, logicky by to tak aj malo byt. Chystam sa to zrealizovat.....ale

.....ale zachytil som taku info, ze ten stredovy ''velky tlmic'' treba dat prec a nahradit ho tym malym co je na konci a zahnut to nadol ako popisoval Rado.
Mate niekto skusenosti alebo referencie o tom??