Sikovky, silnejšie kliešte a vytočiť - ide to!!!!!!!!!!

Sanie ak dáš dolu, tak budeš musieť aj výfukové zvody - tesnenie je totiž spoločné.

-ka-

a aby som Ťa postrašil viac, tak na to aby si vymenil tesenie, budeš musieť odtiahnuť zvody mimo šroby a jedna rúrka mazania turba, jedna chladenia Ťa fakt nebudú chcieť pustiť

Takže sikovky, do MCdrnalds na burgra a davaj povoľovať šroby EGRka

-ka-

-ka-

Presne take som pouzil a nepodarilo sa. Pre zvacsenie paky som dal dole tie gumene rukovate a nasadil 50cm ocelove trubky. V tom stifte su 1mm hlboke odtlacky zubov a nepovolil.

Finalne riesenie:
Medeny plech 0,5mm a klingeritove tesnenie 2mm v takomto tvare:

Dobre teda a vymyslel si to tiež dobre.Podfucknuť to nepodfuckne a luft si to tiež neprisaje... sicher

-ka-

Dakujem. Trochu som to bol aj otestovat a zatial sa mi zda, ze za studena prestalo sklbata a dusit motor v nizsich otackach. Motor je subjektivne zivsi v nizsich otackach. Stavalo sa mi za teplot akolo nuly, rano nastartujem prejdem asi 200 po rovine a 500m dole kopcom na dvojke bez plynu. Krizovatka, dam prednost a priemerne cakam na volnobehu pol minuty. Zaradim jednotku pohnem sa a motorom sklbne, trochu ho pridusi, vypluje z vyfuku biely dym. Toto sa ale nedeje stale, iba pri akceleracii pod 1800 otacok a pod prevadzkovou teplotou motora, aj to nie vzdy. Dnes sa to nestalo. Dam vediet ci sa to odstranilo uplne.
Riesilo sa to aj tu: viewtopic.php?t=6799

Miško no pekne si to ... Mam vsak dojem , ze toto vlakno zacalo motorom traktoroidnym 3 litrovym 4 valcovym. Kedze i ja som majitelom 3,0ZD , rad by som ozivil temu EGR u tohto typu motora.
Takze ako ? Dorobil niekto 3liter do konca ? Ak ano,tak ako ? A skusenosti ?
Lebo by som sa rad pridal do tejto skupiny bo hltat si vlastne vyfuckove sracky = tfuj.

na mojom 3,0 som eger zaslepil,neviem ako sa to spravalo predtim(kupil som to uz nepojazdne)ale urcite bude motor kludnesi na volnobehu a pri zvisenich otackach mozno ocakavat lepsi vykon.A hlavne nezasere sanie,motoru to iba prospeje.

http://forum.australia4wd.com/index.php ... 30-engine/
Velmi dobry navod na zaslepenie trojlitra. Dnes idem zaslepit a uvidime ci nastane zmena.

A ked to budes robit, tak potom nezabudni:

Step 7. Adjust the turbo boost...thats for the next post...stay tuned.

Zaslepenim EGR potom RJ zvysi tlak turba, ktory treba vratit napsat na povodnu hodnotu.

Skusim ozivit tuto temu, riesili ste po zaslepeni EGRka aj separator oleja? (odlucovac) alebo uz netreba? Podla mna uz by nemuselo byt treba kedze sa nebude uhlik zmiesavat s olejom. Ale australani to montuju nejak podivne casto. Je nejaka finta ako sa sikovne dostat k nastaveniu turba pomocou toho srobika po zaslepeni egrka? Myslim ci zo spodu,z boku,kladivom alebo tak

Na zd30 je jedna vychytavka, odvetravanie motora. Trubicka vedie do sania niekde k vzduchovemu filtru. Astralania tam davaju filter, aby sa ciastocky oleja nedostavali k vahe vzduchu, ktora sa potom zanasa a dava zle hodnoty.

Viem ze je tam napojenie pred turbo,ale filter sa tam dava aby sa oddelil olej ktory zasiera spolu so spalinami sanie. Otazka znie ci po zaslepeni egrka ( zbaveni sa spalin v sani ) sa treba zbavit aj zbytocneho oleja. Ten sa mi zda moc neprospieva turbu, opravte ma ak sa mylim. Origo filter od Mann stoji cca 130e ale ten ma aj vracanie oleja do olejovej vane. Neorigo riesenie je iba cez nadrzku v ktorej sa hromadi.

ktorym srobikom chces nastavovat turbo?

Co som nasiel na nete tak tym oznacenym. Ak je to teda mozne.
http://s758.photobucket.com/user/tonyh0 ... t.jpg.html