ten systém žhavenia je zložitejší
relátka sú tam dve
relé 1 je pre valce 1,3,5
relé 2 je pre valce 2 a 4

mali by byť v PDC - to je tá skrinka s poistkami pod kapotou

Áno sú tam, tie som našiel, ale zdajú sa byť v poriadku. Ešte raz ich premeriam a uvidím. Zatiaľ vďaka.

Mne minulu zimu patrol zle štartoval. Nepomáhalo, ani keď som mu dal prečítať noviny. Myslel som, že to žhaviče, trisky, alebo tlaky. Nič z toho. Problémy vyriešilo tlačítko a 70A relé. Žhaviče som zapojil paralelne. Odvtedy bez problémov.

Aj to je riešenie, keď všetko ostatné zlyhá.

Takže relé sú v poriadku. Keď žhavím, tak npätie ide do žhavičov, kontrolka svieti teraz tak cca 3 sec, kontrolka zhasne, ale napätie ešte ide do žhavičov, ako náhle sa začne štartovať, tak relé odpadne - prestane žhaviť. Takže ráno skúsim ešte chvíľu počkať keď zhasne kontrolka a skúsim štartovať o cca 10 sek neskôr ako zhasne kontrolka a uvidím.

Tak som zase smutný. U Kára mi povedal p. Urmín: vadný 5. vstrekovač, vadný jeden ventil na raile, vadná voľnobežka na alternátore, a vadný nejaký gelový predohrev vody. V pondelok idem pre cenovú ponuku. Som zvedavý, koľko zase vyšpúlim.

Jo jo pan Urpín rád zdeluje takéto chutné cifri

Taky mi núkal silou mocou nový štartér za 14 tacov a defakto stačilo vyčistiť pôvodný ktorý šlape doteraz

Koťo ak máš chuť a trosku tomu rozumieš ,neťahaj hned prachy z vkladnej knižky pretože ta diagnoza čo ti urcil pán servis sa mi nezdá. AK máš vadný vstrek tak to je skutočne dosť počuť a dobrý motor aj tak drapne na šup. Ty budes mať niečo so špatne vyhodnotenou teplotou. Sprav toto- vymontuj žhaviče -opatrne najprv na ne nastriekaj WD alebo podobné dasy, každý jeden odskušaj samostatne na baterii a divaj sa na stopky -mali by sa rovnomerne rozžeraviť .Ak potialto je vsetko v poriadku ,namontuj ich naspeť ale nepripajaj hlavný privod prudu od žhaviaceho spínača . Zober pomocnika daj si štartkábel a podla času ktorí si zistil na plne žhavenie manualne nažhav a zrev na pomocníka nech naštartuje ak motor ide na brnk ako v lete - tak je problem v snímači teploty . Ak nie a rozbieha sa to ako koktavý traktor tak mame problem ,nafta ,vstreky ,čerpadlo.

žhaviče sú OK - teraz som ich menil a aj fungujú, žhavia tak ako majú. Keď je teplý štartuje bez problémov. AK ho nechám cca 12 hod stáť a potom chcem natočiť mám problém. Musím točiť dosť dlho aby to chytilo. Ale potom skoro žiaden "oblak" z výfuku. Asi tam fakt bude padať nafta cez tú trysku. Ten ventil bude asi OK. Oni ho načítali ako chybu, ale keď sme menili žhaviče a skúšali sme či fungujú, tak bol odpojený konektor práve toho spínača a teda sa zapísal sa pamäti.
Ešte presne neviem čo je ten gelový ohrievač, ale mal by zohrievať vodu hneď pri štartovaní a vyhrievať asi hlavu a neviem čo ešte. Je vo vodnom čerpadle ??? Teraz to vydáva taký príšerný zvuk ako servo na doraze, alebo rozbiehajúci sa trolejbus.

Odkial ide ten zvuk z hlavy alebo vodnej pumpy?Určite si myslím že ti to robí nnafta ,pada ti tlak ale rozmýšlam kde to berie vzduch?Trivialnu otazku o aftovom filtry asi je škoda skušať.Ak máš možnosť skus prehodiť ten tlakovy spínač za overený-dobrý každopadne ta to posunie o krok dopredu.A k tomu zvuku este môže isť s relatok -a to je zase snimač teploty .

Hlava je "čistá". Ten pískot ide z vodnej pumpy a spínač je tiež OK. Vyzerá to tak, že nafta padá cez vstrekovač asi cez prebadový ventil na ňom (neviem ako sa to presne volá a je to v kombinácii s tým gelovým predohrevom. Možno to ohrieva aj naftu. Však v pondelok uvidím.
Aj by som si to pozrel v katalógu, ale nezobrazia sa mi obrázky (http://www.forceauto.ru/_pages/chrysler ... fGk9PTc%3D).

Ano , ja asi pôjdem do tohoto , v jednoduchosti je krása , hlavne keď funguje . A v podstate tam potom stačí šesť jednopólových žhavičiek .

Nie je mi moc jasné , prečo to dožhavovanie troma žhavičmi tak japončík vymyslel , ale predpokladám , že to má slúžiť aj na úsporu elktriky v baterke .
Inak ,to je asi achilova päta trola .

No, asi to bude motorársky problém - zdôrazňujem, že ide o čistú špekuláciu.
Japonskí súdruhovia zrejme zistili, že studený motor buď príliš znečisťuje vzduch, alebo nebeží v príliš oprimálnom režime - preto prihrievanie.
A odtiaľ je už len krok k danému technickému riešeniu.
Veľa ľudí na to pindá. Fakt ale je, že keď máš v poriadku RJ (tá sa skoro nekazí), žeraviace sviece, napájacie lišty a obe relé, tak to funguje spoľahlivo a skvele.
Štartuje to na brnk aj pri - 20st.C.