Dobrá téma

Ja som kurvič!

Primárne jazdím na zadok a voľnobežky v polohe AUTO - ak potrebujem rozjazd a nejde to, tak najprv uzávierka, potom predok... to je na také to prežužlanie, keď sa vyčuraš pod zadné koleso na ľade

Na zadok pretože zadokolku byť skoro 2 a pol tonovú dostaneš do šmyku ľahšie, ale dokážeš aj ľahšie korigovať. Keď sa utrhne 4kolka už je o zábavu postarané.
Ak ma niečo zaskočí, tak tam radím predok skratkovite a bezmyšlienkovite aj v 60tich - radšej nech to odserie voľnobežka, než niekdo okolo, či nejaký ten stromisko

Ak predpokladám, že budem potrebovať predok, tak voľnobežky dávam do LOCK a v momente keď sa začne šmýkať tak na secundu uberem plyn, nech to nie je v preklze šup tam s ním a ide sa ďalej

-ka-

mám otázku na Jeepkarov, ako radit 4H s axle disconnectom (YJ)? do 40 alebo za statia? cez spojku alebo nie? zatial som to robil iba za statia alebo velmi malom pohybe, a cez spojku, len ma to zaujíma a nechcel by som niečo skurvit pri skúšaní inak.

Myslim že tym neubližujem volnobežkam,lebo nepočujem žiadne divne zvuky od nabojov, akurat sa asi ostanu točit tie poloosy ako som už spominal. Ale ani pri vyradovani v stoji som nikdy necuval a mam pocit že sa volnobežky vypli.

na 50:50 radim 4H aj počas jazdy, no problem, ale len ked idem rovno (kolesa niesu vytocene - nema kazde inu rychlost! a ked ani jedno z kolies nepresmykuje! (skratka predna naprava ma rovnaku rychlost na kardane ako zadok

Fido: Ja tiež nie vždy cuvam pri vypinani predku a zatial stale mi to vyhodilo.Tak najbližšie skusim vyhodiť počas jazdy.Myslim že točenie tych poloosi by nemal byť žiaden probem.

problem to neni žiaden, ale volnobežky sú tam od výroby preto aby sa ušetrilo na spotrebe... ja som s nimi mal dakedy len problémy tak som to urobil na pevno a točili sa stále (trooper, pajero...)[/u]