Mal som trošku času konečne a tak som to teda zobral od podlahy:

Takto vyzerali podbehy resp. to čo z nich zostalo:


Tu je výkres pre výrobu podbehu, je zhodný pre ľavú aj pravú stranu ak bude niekto potrebovať:


Takto to vyzeralo v zakladnom natere:


A tokto to vyzera nakoniec:
(doplním neskôr, neviem nájsť fotku, v tom čase mi odišla karta v telefóne )

Ešte dobrá rada pre Explorery - ak sú ešte zdravé podbehy, treba ich URČITE vystriekať, výrobca na to myslel, aj nechal gumové zátky a iné prístupy, len o tom nikto nehovorí a nepíše - ušetrí sa kopec roboty pri zbytočnej výmene !!!

Potom prišiel komplet repas predných aj zadných bŕzd, kotúče som dal presústružiť, výmena aj hlavného brzdového valca:


Potom výmena oleja, dostal Shell Helix Ultra 5W40, na obrázku je lacnejšia náhrada filtra:


Aby som nezabudol, ešte predtým dostal nové platinové sviečky a káble

Potom prišla výmena oleja v rozvodovke, vyzeralo to všeljak ale určite nie ako zdravý olej


Kľuč na otvorenie zátok pasuje presne štvorhran 3/8", ja som kúpil redukciu gola z 1/2" ma 3/8" za 3 eurá

Nasledovala výmena oleja z zadnom dife, použil som aj prísadu Motorcraft pre samosvorné diferenciály - limited slip, olej v dife vyzeral ako nový čo som určite nečakal a magnetická zátka bola čístá - žiadne oceľové piliny


Konečne poriadny vzduchový filter:


a takto vyzeral už na mieste:


Príšla montáž SuperCharger-a


a tu je celkový pohľad:


Na rad prišiel Throttle Body Spacer



Podľa návodu kryt už nemal ísť späť nakoľko došlo k posunu ovládania škrtiacej klapky a tempomatu aj konektora - po drobných úpravách sadol presne ako som si predstavoval:


A na záver dňa ešte čerešnička na torte - Volo Performance čip:


Ešte pred čipom som ho bol prebehnúť, pôvodne 9,5 sek a potom:


Verím že čas sa ešte zlepšil po namontovaní čipu, len už som neskúšal, až neskôr keď sa k tomu zase dostanem, teraz trebalo voziť hnoj aby bola pekná úroda

ten supercharger má ako fungovať? resp. čo to robí?
Ešte by ten fordík zniesol nejaké rozširovacie podložky a bude to super.

je to v podstate elektricky ventilator, ktory vhana vzduch do dania, robi pri tom vysoky piskajuci zvuk, akoze nahrada turba.

Normalny supercharger je pohanany remenom od motora, moze byt viacstazovy, oproti elektrickemu......niekolko stonasobne drahsi. Myslim ze kit stoji okolo 6-7 tisic dolarov, elektricky za par supek.

neviem aky je rozdiel vo vykone, avsak normalny supercharger ak je na to motor stavany je riadna pecka.

Co vsak urobi troska divy s tym autom je chip, ak ma moznost ovladania nie len motora ale aj prevodovky, da sa s tym troska pohrat, zmenit radiace body prevodovky, uzamykanie menica, obmedzovac otacok...atd.

kedysi sol Laci videl to čo popisuješ, supercharger poháňaný remeňom na motor WJ 4,7 a písali tam výkon tuším 350 alebo 400 koní. ALe cena bola dosť vysoká a kto vie čo by na to povedali piesty,ojnice a pod. A druhá vec, turbomotory majú všeobecne menší kompresný pomer ako atmosféry. Fakt by som rád videl čo dokáže toto elektrické čudo.

A kde si ten " supercharger " kupoval ?

myslíš toto? (LPG si odmysli )

toto zaujíma aj mňa...a či je to len na tento voz alebo aj na niečo iné, trebárs japonské...

Tiež ma táto hračka zaujala Ak to reálne aj prinesie výkon...

"Supercharger" ktorý som tam dal - podľa mňa - neprinesie žiaden výkon.

To čo zase - podľa mňa - prinesie výkon je Throttle Body Spacer.

Ten - stále v úvodzovkách - "supercharger" som tam dal preto, že budem potrebovať v tej časti sania trošku zamiešať obsah aby to nakoniec domiešal a dokončil TB Spacer a tak to išlo potom rovno dnu poriadne zvírené cez "intake manifold" v tvare "O" ked pozrieš na neho zhora, ktorý tomu ešte pridá zvírenie - neviem to inak popísať.

Toto možno pomôže:


edit:
Všetko je z ebay.com

Po namontovaní uvedených vecí sa spotreba znížila z pôvodných 13,8 na 12,5 litra na 100 km.
Rovnaké trasy, do práce a po meste.
Zásadná zmena sa udiala, že prevodovka začala radiť 5-ku z pôvodných 105 km/h už pri 85 km/h

čím to že ta prevodovka začala radiť skôr?
Dalo by sa take dačo zohnať na F150ku?

Ak správne laicky chápem funkciu meniča, tak asi došlo k zmene priebehu (k zlepšeniu priebehu) točivého momentu, či?
To by dávalo zmysel.

Predpokladám, že softvér prevodovky berie do úvahy údaj o zaťažení motora. Keďže došlo k zvýšeniu výkonu, znížilo sa % zaťaženia, a teda zníženie % zaťaženia potrebné pre zaradenie vyššieho stupňa nastane skôr. Platí to samozrejme pre všetky prevodové stupne.
Kick-down sa nezmenil, ten radí vyšší stupeň pri dosiahnutí obmedzovača tesne pod 6000 rpm.

vladko daj nejake info

A čo ťa konkrétne zaujíma?