Maxxis bighorn

Andrej, s tým rozmerom to myslíš vážne ?? Nejako mi to príde malé...

K téme - Cooper STT si mal možnosť vidieť na Tisovci čo robia na blate - to isté čo ATčka. Na druhej strane na kilometrový nájazd sú najlepšie - bežne na nich jazdia 50 000 km aj na ťažších autách.

Podľa mňa ak jazdíš 50/50 terén cesta tak AT a naviják najschodnejšia cesta. MTčka sú proste do terénu a na občasné premiestnenie po asfalte, toť môj subjektívny názor.

PS: ja mám na pajere BFGoodrich Macadam čo sú HTčka a s navijákom bez problémov. Keď idem do riadneho terénu, prezujem si riadne gumy.

Pronto MT cka su do ,,sucheho,, terenu a v blate su na tom tak isto ako AT -vacsina typov az na par vynimiek . Ked chce aby mu gumy dlho vydrzali tak BF goodrichAT alebo General Graber AT-tie vydrzia az 90 000km co je skoro neuveritelne -len su tvrde ako stolverky a ked len do lesa a sem tam na cestu tak T3 a +druhe auto na cestu

Km2 podhustene na 0.4 v pohode isli tam, kde aj t3, riesenie je vnutorny beadlock

Hej len ked kupi kvalitne vnutorne beadlogy tak sa mu to predrazi a + stale spustat a potom dofukovat gumy to tiez robota navyse

zaujímavé, ja ich mám na pajere pár mesiacov a zatial im nemám čo vytknúť, ani v Čavoji nemali problém

s pneumatikami vseobecne je to velmi subjektivne. kazdy ma ine auto a kazdy jazdi inak. co je pre niekoho vrcholny vykon na MT, prejde niekto na inom aute s prstom v nose aj na ATckach. dolezite je, ked clovek veri tej svojej pneu

no ako píše indian zaleží aj od váhy auta, terénu atd..
My to máme na 3dv pajere 2004 tuším? a 2,4D (bez turba ) a nič moc.. ale máme ho na full naložené tak možno sa im už s tou váhou auta veľmi nechce.. často tam býva aj cez tonu materialu čiže aj to bude možno jeden z problémov.. a vo všeobecnosti je to auto dosť nešťastne riešené aj vzhľadom k motoru. Keď zastanem v kopci aj s prázdnym autom tak sa nejdem ani pohnúť na redukcii normálne. Buď sa spustiť na rovinu a rozbehnúť alebo to riadne predrať cez spojku.. Možno keby mal len lepší výkon a tie pneu by sa dali viac rozkrútiť žeby to bolo hneď o niečom inom.... ale o nich momentálne ani neuvažujem lebo niesu v potrebných rozmeroch...

a Rasto s tými beadlockmi to zase nie až do takých extrémov hnať ))
Riešenie to je ale skôr keby sa auto používalo iba na extremne terény na také použitie ako potrebujem to je zbytočne prehnané si myslím a aj časovo náročné ako bolo písané..

Budes sa musiet zmierit s tym, ze bez podhustenia ziadna mt v blate nepojde. Rizika podhustenia poznas. Vnutorny beadlock je v podstate taka nizka a pevnejsia dusa, ktora drzi patky.
Inak km2 35" bezne podfukujem na 8" disku na 0.9 predok 1.1, zatial bez vyzutia, ale jazdim na nich malinko.

obľúbená téma
Ja som na STT 285/75R16 šiel na Patrole 2x Tisovec (aj ten pamätný kuevsky mokrý) a šlo to (niekomu ale zasa nie). Nabehal som na nich cca 40 000 km a tuším ešte teraz behajú na Toyke v Prahe.

Teraz mám na Patrole Toyo MT v rozmere 255/85R16a sú podľa mňa úplne tichučké, tichšie ako STT.
Do vážneho terénu ich ale treba PODHUSTIŤ. Sú dostatočne pevné (a teda aj ťažké), super bočnice, takže sa podhusťovať naozaj dajú aj bez bedlocku. Jazdiť na MT za cenu AT sa dá, ale tlak v pneu sa veľmi silne prejavuje na strate výkonu v teréne.

Toyo open country su dobre ale nemaju taky kilometrovy najazd ako napriklad bf goodrege lebo su maksie a rychlejsie sa deru

Hm... a na to si ako prišiel, že sú mäkšie? Lebo mne to teda určite tak nepripadá.

kamos dotiahol toyotu hilux z anglicka a boli uz obute na nej tie gumky a za rok dezen isiel dost dole ale zase ten hilux dost vozil na korbe tak neviem ci sa podpisala aj hmotnost?

JOE, ty si ako encyklopedia....ty vies vsetko....

ha,ha