Chcem sa podelit o radosti a starosti pri uprave mojho offroadu kedze sam som citatelom tohto fora a vela krat som tu patral po rade informacii, tak postupne od zaciatku po terajsok. Vzdy ma zaujimalo citanie o upravach aut na tomto fore a teraz sa tesim, ze mozem niecim podobnym prispiet.
Ked jedneho dna po noci presurfovanej na nete, bo som nic o Tj ecku nevedel(kamos mi zavolal ze ma zanovneho TJ na predaj ) a zhodnoteni ze asi modularnejsie auto tazko najdem, zavitala na moj dvor tato lestenka...
 
Rok sa tesila dobremu gazdovi a pomaly sa zacala menit...aky pan taky pes...
 
2 palce lift a 31 kolesa, rozsirene blatniky, 7 palcove origo tlmice obmedzuju krizivost.

Prve zoznamenie s offroad akciami a motivacia sa dostavila. Zistujem, ze wrana trpi hendikapom a to dost vaznym. Aj s 2 palcovym liftom a vacsimi kolesami zdaleka nedokaze konkurovat dalsim dvom offroadom(v pravom slova zmysle, tym nechcem urazit inych len vahovo su najblizsia kategoria) menujem Defendera a Landcruisera oba s pevnymi napravami. V serii a s podobnym liftom a kolesami Defender a Yota LJ disponuju priechodnostou vdaka domyslenym detailom ako ulozenie diferakov, ramien a tiez zavesenia prevodovky-brucho daleko lepsou ako TJ. Wrangler ma centralny zadny dif, co este nie je az taky problem ( hoci Yota LJ 70,73 vdaka excentricky v osi ulozenymi diffmi je velmi sikovna) ale ma nestastne brucho- kryt a support prevodovky, ktory je ako kotva a limituje ju v priechodnosti. Hladal som riesenia beruc v uvahu hlavne tieto fakty. Chlapci s Jeeparts Zilina mi to sprevodovali a po zvazeni som odstupil od nimi ponukanych liftov Rubicon Express a Currie Enterprices nie ze by boli zle ale v tej kategorii tj. cena a vykon sa nasiel vitaz GAMECHANGER Metalcloak. Tento lift je short arm lift 3,5 palca avsak ma premyslenejsi system vyuzitia potencialu ziskanej svetlej vysky...dual rate pruziny, ucelovy body armor- high clearence blatniky a inovativne bezudrzbove silentbloky v ramenach Duroflex s vlastnostami identickymi ako Johny Jointy ale lepsou odolnostou a trvanlivostou. Vysledok? 11 palcov travel OME tlmicov alebo az neuveritelnych 13 palcov travel s 6pack tlmicmi od Metalcloak. Na kratkych ramenach neuveritelne parametre...auto krizi s OME tlmicmi 96 cm s vysokozdviznym vozikom...
http://www.metalcloak.com/TJ-Wrangler-G ... -s/252.htm

Stvrta fotka v promo galeri na stranke je moja kára:-D


 
 
 
Uprava vysperkovana BDS Skid Platom pod prevodovku s 3,5 palcovym presahom co je zlepsenie bruška oproti serii o 2 palce 5cm!!! To znamena ze brucho islo hore razom o 3,5 (lift) + 2(skid plate)+4( pneumatiky) celkovo 11,5 palca teda 28 cm. A razom auto zacalo funfovat . Doplneny SYE kit + double CV kardan to vsetko bez Body liftu!!! Ostavame nizko pri zemi. Nasledovalo doladenie geometrie podvozku a kardanov( koho zujimaju detaily rad odpoviem) Popri tom kompletne preledkovanie jedine vnutorne osvetlenie su origo ziarovky a nove narazniky a ine blbosti. Auto jazdilo hladko a vlastnosti v terene sa s 33 kolesami posunuli niekam uplne inam...na tri roky...to uz ale odjazdilo nejaky ten trial v kategorii soft a zaujali ma riesenia prototypov.
Zacal som sa vrtat v geometrii a trojuholnikoch, hladat suvislosti a spajat si skusenosti s cislami. Dospel som k tomu ze 3,5 palcovy lift s kvazi seriovymi ramenami(co sa dlzky tyka a uchytenia) natolko zmeni geometriu, ze sa to odrazi v jazdnych vlastnostiach. Tento handicap som zacal pocitovat v urcitych situaciach, z ktorych dve su najdolezitejsie: speedbumps=rychla jazda po nespevnenej ceste, razy do karoserie vdaka strmemu uhlu ramien nedovoluju ist rychlo a druha bouncing= hopsanie predku a strata trakcie pri strmych vyjazdoch pod plynom. Samozrejme pruziny a tlmice beriem v uvahu pri kvalite jazdy. Vlastnosti tlmicov OME a pruzin Metalcloak su prikladne a ovela lepsie v porovnani so seriou. Kedze s autom sa dalo jazdit ovela viac ako s lacno zdvihnutou seriou tieto handikepy sa rychlo objavili. Nasledoval rok studovania geometrie a zvazovania ci ist do BOLT on long armov ktore situaciu trosku vylepsia alebo ist cestou vypocitania a detailneho vyfabrikovania podvozku ktory by splnal tri kriteria:
1. Nizke tazisko teda max 3-4 palce lift bez BL a MML
2. Parametrovo sa dostat na cisla seriovej geometrie-antisquate a antidive
3. Zlepsit priechodnost pod spodkom auta bez dalsieho zdvihania s 33-35 kolesami
Priechodnost je velmi relativny pojem a ja som vychadzal zo skusenosti kedy ostavam visiet na bruchu, kedy suchnem zadny naraznik. Porovnaval som tie iste situacie s inymi autami a dospel som k urcitym parametrom, ktore sa javia byt optimalne hlavne z hladiska bocneho naklonu, brucha a strmeho vyjazdu zjazdu. K tymto parametrom sa este vratim v presnych cislach. Tak isto tazisko je relativny pojem, kde som vychadzal z daneho bodu COG( da sa vyhladat u TJ- Centrum of gravity- google) a ovplyvnuje ho lift, body lift s motor liftom, rozsirenie naprav podlozkami alebo -ET diskami s cielom trosku to kompenzovat, aby auto zvladlo extremny bocny naklon. To vsetko s kolesmi 33-35 palcov, ktore su asi max. na napravy HPD30 a D44. Samozrejme vacsie kolesa abo portalove napravy (velmi pekne stavby tu boli) tiez mozu vylepsit priechodnost hlavne v blate...no ide to na ukor taziska auto treba rozsirit a drzat nizke (kratsie pruziny a tlmice) cim strati legendarnu krizivost a obratnost. Mne skor islo o dosiahnutie max.clearence pod autom co ponukaju pneumatiky 35 a nezhorsit parametre serioveho TJcka co sa tyka bocneho naklonu a schopnosti splhat strmy vyjazd. Vsetko podciarknute krizivostou, ktora tazko hlada konkurenciu medzi offroadmi vdaka modularnosti osvedceneho 3-4 link systemu zavesenia podvozku

Pokracovanie nabuduce az co to pofotim  

To auto mi je nejako povedomé

jeden z prístupov ako to ide keď sa chce a hlavne rozmýšľa.

Koniec matne tuším

A.

Noo kedze ho dost detailne poznas a zasadne si mi pomohol pri vybere upravarenskeho teamu koniec ta az tak neprekvapi ale predsa...par vychytavok sa ti dufam bude pacit

pekne si to porobil chcelo by to este nejake silverstoni 35a bolo by to top

Momentalne striedam mtečka Maxxis Bighorn 255/85 R16 co je realna 33,3 teda 84,5 cm a Ziarelli Extreme(vzor ako T3) tiez 255/85 R16 ale ta je trošku vacsia realna 34. Ano 35 silverstone s jej 85-86 cm je asi akurat na to auto a napravy a prevody. Tiez to nie je realna 35tka 89 cm.
NA PREDAJ:
1. Pneumatiky Ziarelli extreme T3 255/85 R16( realna 33,5) absolutne zachovale 4 akcie prezili. 80 eur kus, 5 kusov. Pripadne aj 16 disky 5ks 100eur
Disky ocelove 15x8 5x114,3 ET-25 cierne 80 eur 4 kusy

2.Nth Degree Skid Plate pod pridavnu prevodovku na TJ. Je to najlepsie navrhnute brucho na TJ s kratkymi ramenami, integruje origo silentblok pod prevodovkou a obsahuje drziak vyfuku. Nevyzaduje Body lift, ale vyzaduje SYE a CV kardan, pretoze zdvihne prevodovku max hore. Vyzaduje upravu mechanizmu radenia pridavky. Navod s presnym popisom mam. Je to velmi jednoduche. Idealny je min 1 palcovy bodylift, este lepsie 2 palcovy vtedy netreba robit nic. Presah pod ram je 1,75 palca!!! Seriovy visi pod autom u 97-02 skoro 4 palce a 03-06 viac ako 4 palce, svetlost sa dramaticky zlepsi. Cena 250

3. 1 palec lift vhodny na adaptaciu 30 kolies a po uprave blatnikov aj 31 kolies. Pruziny HRC a tlmice Oldman Emu. Skoro novy. Kombinacia je sportovo ladena oproti serii, funguje vyborne. Cena 350 dohoda