A)odpojovac som uz musel (a urcite nielen ja) odpojit pod zatazou, pretoze sa zalepil solenoid navijaka a stale tahal =podla mna nie az taka nezvycajna vec

B)"odborni" v predajni nahr. dielov mi prisahal, ze odpojovac s cervenou packou ako hovoris nesmiem dat na plus

C) ked sme este kedysi davali mech. odpoj. tak tych sme dodnes menili asi 3 ks a solenoid montujeme cca 1,5 roka (cca 50-60 aut) a este sme nemenili ani nebol problem

...tak neviem...

nie som elektrikar , ale bilancia nepusti

Tak pán přísahal blbě ty odpojovače se používaly na bateriích Liaz Tatra a další a odpojovat mínus pol čili kostru je vlastně nesmysl a kromě toho jedině na plus polu a samozřejmně co nejblíže k baterce má smysl aby v případě nehody nedošlo ke skratu a následně k požáru a to nejen u Offů ale i u těch nákladních aut. Jinak nevím jakej vliv má plus nebo minus pol na kontakty odpojovače to je vlastně uplně jedno ale jak píšeš takže pokud se ti při skratu slepí selenoid který budeš mít místo odpojovače tak už ti zbude jen to utnout rychle sekerou

Ešte som tu ja, aj ja chcem odpoveď.

... praveze u nakladnych aut je ten odpojovac na minus pole



... no pri dajme tomu 300A je to celkom slusna flambovacka odpajat mechanicky odpojovac

Promin nečetl jsem tvuj dotaz ale samozřejmně se jedná o krátkodobé zatížení kontaktů ve špičce tzna že tyhle ty kontakty ale snesou v pohodě zatížení nižšší ale už jsem viděl nefunkční noell z duvodu volby odpojovače kerej se používal na autech TaZ 1203 a přitom mněli jmenovitou hodnotu uvedenou 1000 A /taková to klička/

To je mi jasné ja měl na mysli odpojovat mínus pol u offů na navijáku ale chlapci no tak minusový a plusový odpojovač to je s prominutím blbost jak vrata -opravdu těm kontaktům je ganz egál jestli tudy teče kladná nebp záporná složka to zas vymyslil nějakej horlivej prodavač v mototechně a přitom asi neví jestli má v baterce ve svých digitálkách ssnapětí nebo střídavé no a asi se budeš divit ale ty odpojovače to opravdu zvládaj líp jak selenoidy a to hlavně ty čínské a navíc já osobně mám odpojovač na to abych když jedu po silnici nemněl plusovej kábel pod napětím důvody jsem psal výše

A tie ovládacie solenoidy v porovnaní s odpojovačom?

chápeš selenoidy jsou vlastně elektricky ovládané odpojovače ale síla kontaktů mech.odpojovače/2000A/ je dvojnásobně předimenzovaná než u selenoidů ono to stačí rozebrat a hlavně u těch čínskej je to doslova ojebané už z výroby ale hlavní klad je v tom že mechanickým to v případě slepení utrhneš kdežto cívka selenoidů napájena 12 volty takovou sílu jako ty v máš v ruce nemá

Jasné, ja som mal na mysli, či je zásadný praktický rozdiel medzi solenoidom (alebo ako to nazveme), ktorý ovláda motor navijaku a solenoidom-odpojovačom.

nie obvykle je to taky isty.

Beriem, Dano.
Jarouch, čo hovoríš ty? Mal si pár navijakov otvorených.
Sú tie solenoidy nejak extra silnejšie dimenzované?

nejsou rozdíl je jen mezi selenoidy třeba od Warnu nebo Mile Makeru oproti noellackym a nebo dalším s čínské produkce /podle mnmě se jedná o jednoho výrobce/ ty jsou fakt dost mizerně zpracované a je jen otázkou náhody kdy ty kontakty následkem nadměrného zatížení uhoří ale proč vubec odpojovač na offu? Největší blbost kterou jsem viděl u hodně aut je odpojovač umístěný v pevnostním nárazníku to bych ho raději vubec do obvodu nedával. odpojovač má být umístěn co nejblíže kplus.polu a todle to doporučovali ve svých manuálech vyrobci navijáků a hlavně je to logické -když ho vypneš rukou máš jistotu že zbytek kabelu k motoru navijáku a k ovladacíí skřínce je opravdu bez napětí při ovladaní selenoidu vypínačem s kabiny truhle jistotu nemáš nikdy na 100%

jasne , da sa o tom polemizovat dlho...

ide aj o to, ze ak potrebujem rychlo odpojit , pri elektrickom tuknem po vypinaci a je to za 1 sek. a pri mech. potiahnem packu kapoty ,otvorim dvere ,vystupim z auta , otvorim kapotu, a odpojim = to je asi podstatne viac sekund

+ pohodlie
+moznost indikacie z interieru ci je nav. pod napätim alebo nie
a treba spomenut , ze väcsina odpojovacov elektrickych maju vnutri transf. olej koli zivotnosti a zhasaniu iskry (mi bolo tiez povedane, rozobraty som nemal, nebol dovod)

a je to vo finale cca 400 Skk versus 850 Skk ...

V tom s tebou souhlasím odpojení selenoidem je opravdu pohodlnější ale jak jsem psal používám ho tak že na silnici ho mám stabilně vyplej a v terénu ho nechávám zapnutý.Cena pro mně nebyla rozhodující páč si myslím že raději investovat než hasit že jo.Každopádně mám od odpojovače do kabiny natáhlou kontrolku -samo přes pojistku a tzak mám i vizuální kontrolu stavu odpojovače

Ja tiez pouzivam dva klasicke mechanicke odpojovace 2000A pripojene jednym polom priamo na svorky + polu baterii. Pripojenu mam vzdy len jednu bateriu a druhu mam akoze zaloznu a obcas ju dobijam.
Automaticke pripajanie druhej baterie z kabiny som koli nedostatu selenoidov (nemohol som ho zohnat za prijatelnu cenu pred 4 rokmi) chcel riesit relatkami 70A spojenymi paralelne, mal som ich vacsie mnozstvo, tak som spojil pralelne 10 relatok a naivne som si myslel ze 700A je dostatocna rezezva, ked ich nebude spinat pod zatazou. Chvilu to fungovalo dobre, dalo sa cez ne aj nastartovat ale po cca 6 mesiacoch to akosi prestalo fungovat, relatka sice baterie spoja ale uz neprenesu startovaci prud. Preto asi tiez budem riesit selenoid , koli pohodlnosti, ale mechanicke odpojovace tam asi nadalej necham,, vadit tam nebudu a clovek nikdy nevie, kedy bude musiel nieco nahle odpojit v pripade ze selenoid zlyha.

Este by som mal otazku ohladne konstrukcie selenoidu. V kludovom stave , ked nan nie je privedene napatie tak je rozpojeny, teda to si myslim, ak to nie je pravda opravte ma.
Po privedeni napatia do cievky sa spoja silove kontakty. Kolko Amperikov si ten selenoid vtedy taha?

Experimentoval som so selenoidom, ktory pouziva starter , ktory vystrci pastorok a zaroven spoji silove kontaky. Ten si zapita , aj 4-5 A zalezi od druhu a pekelne sa hreje, tak som jeho vhodnost na podobne ucely zavrhol.