V cene je aj montáž.

... takie jesto u Wojta z Wrábel ... on ma na to upozornil.

Samotný naviják je primitivizmus. Šneková prevodovka, bubon, dva domce s ložiskami a volnobežka. Prevod je pred ľavým pozdĺžnikom rámu, hriadel ide stredom bubna a končí tisíchranom vo volnobežke, korá je prišroubovaná na prírube bubna na druhej strane. Bubon sa točí na ložiskách v domcoch, ktoré sú prišroubované v nárazníku. Toť vše.

Už ma aj taký nápad mátal, že čo takto dať do nárazníka vyššie popísaný mechanizmezeček, ale poháňať ho od predného konce kľuky remeňom cez vloženú hriadeľ popod alebo povedla chladiča. Jedna remenica by bola s magnetickou spojkou z klímy čím by sa to vypínalo a keby bol vložený aj nejaký šikovný reverzovatelný prevod, tak by to vedelo aj odvíjať. Nie je to až taká frajerská fíčúrina ako ovládať smer a rýchlosť navíjania v hlavnej skrini, ale zase odpadne zložitý, dlhý a mnoho krát zalomený kardan. Hlavný problém pri realizácii je nájsť vhodnú šnekovú prevodovku. Aj mám pár katalógov priemyselných prevodoviek, ale nejako sa v tom neviem vyznať.

by ma zaujimalo ci to ide namontovat aj do seriaku, som mu opat napisal tak dam vediet

Ale to je cena len na ten medzikus na prevodovke, alebo komlet ?

Kedže je to takmer 40 000 sk, tak by to mohlo byť aj komplet.

EE, prevodofka ešte plus.

To za dnešnú cenu el. navijakov nie je už tak zaujímavé.
A ešte ti to niekde v PL musia narvať do afta.

Z cenového hľadiska to asi nebolo zaujímavé, ani keď tu neboli ziadne cíny, predsa je to len komplikované (nehovorím o autách, čo sú na to nachystané atď.)
No, mne sa to z princípu strašne páči a pri častom navijakovaní by som si to dal spraviť.

Sú prípady, keď to jednoducho inak nejde, a vtedy to nie je otázka ceny.

Polaci davaji mechanicke navijaky protoze na jejich bahenni trophy je to nutnost rano strcis auto do vic jak metr hlubokeho pisciteho blata a po cca 80 km z toho vyjedes a to je treba tri dny za sebou. kdyz se ti zadari a nemas jinou skodu, tak elektrickych navijaku a alternatoru zpotrebujes i nakolik denne, proto polaci jezdi z mechanikou, je to levnejsi nez znicit
3 az 4 Warny denne pisek vsechno sezere. Traba loni jsem pred MUTTem dal na Steyra uplne nove oblozeni na brzdy a po prvnim dnu vecer vsech sest kol slo kov na kov dalsi dva dny se jelo bez brzd a druhy den uz i bez altiku zpotreboval se 14 baterii aby sme vubec dojeli do cile

No to je vsetko fajn, ale mne pomedzi lavy pozdlznik a vyfuk sa mesti tak nanajvys tachometrove lakno - a to asi nebude stacit

jedine nejako odklonit vyfuk, ale neni moc kde. RD28T je predsa len asi o nieco mensia. Cez kapotu hore to asi nebude dobry napad

4000 zl za henten onen picus je teda dost. Este by sa dalo aj take, ze miesto klimy prifarit cerpadlo; nadrz na olej vojde vedla z. kardanu, a hydraulicky navijak (otazka kolko vykonu je ochotny preniest klinovy remen (alebo dva?)). Tam su vsak ceny uuuuplne inde. Mne sa to opajcovanie originalu vidi ako najschodnejsia cesta, trebars s pouzitim jestvujucich kardanov z niecoho. Otazka je co na tu spulku organy.

To rado nd: no ja netvrdim ze to je smejd, hovorim nezistena (kvalita) - takze by ju bolo nacim overit. Samozrejme to moze byt dobre. Preto som o tom viac nepisal, ak ma niekto relevantne informacie, tak budu lepsie ako moj neznaly odhad. Ja mam len pomerne spatne skusenosti s polskymi nahradnymi dielmi na vselico (nepasujuce blatniky atd.).

Nemusíš všetkým orgánom ukazovať všetky orgány. A keby niečo, povieš že to tak origo.

A Romane, ako na závodný špeciál to ano.
Ale na nejaké afto na občasné offroudenie a občasné vytahovanie, je to zbytočnosť.

Nerobia aj na patrol 3.3 D nejaký podobný medzikus ? Tam bych to bral .

Kapo podivej se na WWW.rajdy4x4.pl myslim ze to tam nekdo vyrabi na jake auto chces. Ale skoro vsichni Polaci resi pohon retezem a hnaci retezove kolo vlozi mezi prirubu na vystupu z prevodovky a kardanku. je to jednoduse proveditelne a funkcni. Navijak je za prednimi sedadly dobre pristupny od ridice, lano smeruje dozadu a odtud prez dve kladky a vedeni pod autem do predu, jedna zadni kladka je volne na cepu a da se vytahnout i s lanem. Muzes se tak tahat dozadu i dopredu. Mnela to tak treba PRAGA V3S

Ha!

Veď ja to aj beriem s odstupom, vychádzam z toho, že tí chlapci už majú čosi za sebou a robia to ako špeci vec. Prirovnal by som to k uzávierkam z Krnova alebo prerábke redukčky na iný prevod. Jednoducho kto tomu rozumie a vie, na čo to má byť, tak nie je dôvod, aby to odrbal.
Polské náhradné diely, hlavne plecharina a výfuky, je úplne iná liga, to sa robí masovo na kšeft.

Tie ostatné aspekty (spôsoby použitia a hlavne dôvody pre takéto riešenie) veľmi výstižne popísal Roman, k tomu niet čo dodať.

Poliaci sa napr. zúčastnili vychýrenej škótskej trophy a na hlavu porazili celú miestnu elitu aj vďaka mech. navijaku, keď Tomíci nestíhali ani so špeciálne upravenými dvojmotorovými Warnami jednoducho preto, lebo im buď pri tej dlhodobej záťaži horeli alebo nestíhali dobíjať baterky - viď Romanov príspevok.

Rado? Kam na to chodíš ?

Nestačí, že ma drbe Pejo?
Ešte aj ty, Brutus?