Tohle zarizeni se da sehnat treba z V3S a nebo ze ZILU 131. Udelas drzak na motor a pohanis to ozubenym remenem, treba nejakym rozvodakem, od klikovky. Ted to vymyslim na EMKU. Inspiraci sem nasel na WWW.interco.ru Rusaci to takhle davaji na svoje bahenni traktorky ala LADOGA. Nejsikovnejsi odber sily z prevodu ma UNIMOG. Vede z neho kardanka dopredu i dozadu a kazda se zvlast ovlada. Muzes si dat dva navijaky ovladane nezavisle. Da se koupit v DE. Hodne odkazu na ruzne obchodniky z unimogšrotem je na WWW.unimogfreunde.de

Priatelia, dostal som od Wojta 20 stranovy PDF manual, kde je krasne, podrobne, do poslednej skrutky rozkresleny system manualneho navijaku - Wojto vdaka.
Sucasne sa ospravedlnujem, lebo toto "to Wojto: Tak mi to posli, hodim to sem - moja mailova adresa je uvedena v profile." som v predchadzajucom prispevku napisal asi v stave nejakeho zatemnenia mysle, lebo pravda je taka, ze PDF dokument sem hodit, nie je take jednoduche. Posuniem to ale finderovi, aby to hodil na FTP server, ktory je momentalne v stadiu tvorby.

Na ktoré auto to je?

Ej veru, taku informaciu tam nevidim. Cely system je popisovany s prevodovkou, ktora ma Tebou zmienovanu funkciu PTO. Napis mail, poslem Ti to.

Je to na Nissan Patrol (*) alebo Safari. Lahni pod auto a ak je na lavej strane hlavnej prevodovky velky dekel na siestich M8 srofoch, tak to pasuje. Ak nie, nepasuje (zatial neviem ktore patroly to mali a ktore nie). Pre montaz navijaku je potrebne predlzit sasi (**CORR), a na 4,2D sa nejak vyhnut s vyfukom; u inych motorov neviem - kardan ide okolo vnutornej strany laveho pozdlznika od hl. prevodovky smerom dopredu.

Primarny problem je kde ten sersam zohnat.

(*) byva to na y6o, ale o stranku dozadu som daval obrazok a tam je spaniel; tak mozno to pasuje aj aj. Podstatna je ta diera v kartri, sasi je zhruba rovnake (pre ucely montaze navijaku).

EDIT: **OPRAVA - vyssie som uviedol, ze je potreba predlzit sasi. Po nahliadnuti do literatury zistujem ze to nemusi byt tak. Na y6o je naraznik v povodnej polohe, a mech. navijak je predsadeny pred nim vo svojich vlastnych drziakoch, ak dobre vidim.

....je to na Y60. A je to origo určené pre ten nárazník čo mám.

No, takze to ideme zhanat, alebo sa pustame do vyroby? Zacinam to celkom vazne chciet.

No vzhľadom na vyššie popísané skutočnosti v tom ostaneš asi sám.
Skús to najprv zohnať. Výroba bude isto veľmi drahá, ak nenarazíš na niečo, čo by sa dalo ľahko prispôsobiť. Asi by som začal v Nissane, nech je aspoň predstava, čo za to môžu chcieť.
Ale podľa obrázkov to vyzerá luxusne.

... už som to skúšal... Nissan ani nepozná také katalógové čísla a pozerali sa na mňa jak na ufóna. Potom vyjavane zízali na tamtie obrázky a zborovo povedali že také v živote nevideli ani o takom nepočuli.

Keď už, tak naklásť otázku v klokanove.

možno som to prehliadol, ale aký prevod má mechanický naviják?

neprehliadol. To nikto nevie.

PTO má prevod cca 1,1 a navijak ťah 1500kg a rýchlosť 10m/min pri 1000rpm. Navijak má šneka. Tak počítaj.

To Pejo: PTO ma prevod 0,928 vpred a 1,185 vzad (vlozene kolecko). Samotny prevod sneku nevie nikto.. zatial.

To RadoND: njn... ale do toho treba zaratat prevod v prevodovke, odkial je to hnane, nie? (neviem ako su tam usporiadane kolecka, ale 1:1 od motora to asi nebude)

To M4: mozem sa na ten navijak skusit opytat v UK. Z klokanova je doprava dost komplikovana. Zistoval som tie portaly a lacnejsie mam noveho unimoga. Mam sa dotazovat aj na iny nez bezny naraznik?

Jasné, ale riešiť to má Pejo, nie ty.

Niektoré mechanické navijáky išli na všetky rýchlostné stupne+spiatočka. To v prípade, že vývod bol z prídavnej prevodovky (V3S). Väčšina áut s navijákmi (ZIL 131, Gaz 66) mala vývod z hlavnej prevodovky z predlohového hriedeľa. Slúžilo na to PTO, kde bola aj spiatočka. V prídavnej prevodovke sa mohol dať neutrál, alebo nie.