Toš benzíny su 6 alebo 8 valce heh

a v lete riadne citíť ako sa to hreje celé a hoodne dlho trva kým vychladne ale čo jazdil teplota nijako drasticky nestúpala aj ked sa tralalakal kade tade po kopcoch.

NEviem na koho naraza ... ved my sme 6-valcovi Nissano-junaci

Pokial nemas preplnany motor ... a to nemas , tak problemy tiez nebudes mat... ved ten 4.0 V6 aj silnejsie toho znesu ...

Pohoda ja si spomenul akurat na kratkeho španiela a v nom bol na počudovanie 4vlacový benzín ale išlo jak tank

Ale v porovnani GR a Jeep s 4.0 benzin je na tom Nissan s tym zahrievanim trochu horsie ...

No asi hej no čo vozítko maš v poriadku už?

Cakam na cerpadielko kedy dojdu suciastky ...
...potom volam...a ideme , ok ?

Jasne už treba dlho nebol heh.

.... ... z hore popísaného mi vyplýva, že by som sa tiež mal vzrušovať nad teóriou prevŕtania kapoty za účelom vetrania...

Zase sa tu motajú tí s "bežnými offroadmi"....

Ja si hlavne myslím, že to má význam najmä pre to teplotne háklivé VMko. Benzínu to môže pomôcť ale VMku zachrániť život. Ten červený cherokee na harleyovej fotke to má celkom fajn. Spýtam sa ešte zo srandy motorkára, že o kolko chcú na tej 5.9 mriežke zbohatnúť...

keď sa budeš pýtať, tak si zober stoličku a predtým si sadni. Ja som sa už pýtal a skoro ma tam jeblo Som myslel že to je telefónne číslo, a oni že nie, že to je cena.

tutoky ďalšie verzie od kolegov z Reichu

a lá opel astra GSi (nenalakované):


tutoky nejaký Baumaxx


tutoky z nejakej lode, vraj 9 euro za kus


a tu je ten upravený predný skid plate

...potom už len ostáva zistiť, kde zvykne parkovať harley.

Takhle Martine. Myslím,že je to problém všech aut( myšleno teréních) neboť jezdí na vysoký otáčky malou rychlostí a v zátěži. Mají před chladičem rámy,světla nebo navijáky a pod motorem skid plate a to je všechno proti dobrýmu chlazení.
Když to zúžím na Jeep,tak speciálně 4L Cherokee má celkem velkej obsah,6válců v řadě a relativně malej chladič. Dáno celkovou konstrukcí auta. Před chladičem krom výše zmiňovanýho ještě bývá chladič automatu a chladič klimatizace a v hlavním vodním chladiči je ještě hlavní automatovej.Kvůli emisím je motor vyhnán do maximálních provozních teplot na hranici přehřívání.Ani nemusím jezdit někde u rovníku ale stačí přejezd přes Prahu ve špičce a motor je furt přiblížen k červenýmu ,běží furt druhej ventilátor a nedej bože,že ještě musím chladit kabinu klimatizací.
Snížit teplotu pod haubnou je i věc výkonu potažmo i lepší spotřeby. Každých 6°C navíc,je snížení 1% výkonu .
Určitě snížit nasávanej a vzduch v motoráku je přínos pro každý auto. Neznám konkrétně XJ v TD ale jen 4L a tak vím,jak je to potřeba i v našem klima.
ZJ 5,9 je na tom podobně. Kvůli dosažení většího výkonu má elektrickej ventilátor o proti mechanickýmu a tím že je motor stejnej s 5,2 tak je zvětšen obsah na úkor prostoru pro chlazení/množstí vody. Proto má ty žábry na haubně a taky má kvůli tomu míň na kouli než než 5,2!
Nikdy jsem ani jedno auto nedohnal k vaření ale proč motoru nedopřát a víc nechladit?
Krom odvětrání motoráku a přísunu chladnýho nasávanýho vzduchu je ještě dost znatelný pro zlepšení chlazení ale hlavně pro výkon,dát termostat s dřívějším otevřením. Normálně má většina aut kvůli emisím termostat kterej začíná otevírat při 195°F(91,2°C) a to je moc,protože než se otevře na maximum tak teplota vzroste o dalších asi 10-15°C. Já sem teď dal termostat kterej začíná otevírat při 180°F(82,8°C) a je to znatelnej rozdíl! Jerdnak jsem se ještě nedostal na budíku na 100°C,při akcelerci motor nedetonuje a je znatelně pružnější.Tohle byla za pár korun znatelná změna ve výkonu a přínos pro motor. A spotřeba se nehla,přestože v týhle o něco nižší teplotě jede motor na lehce bohatší směs!

ahha.... ... podumáme....
Dík

Rozhodol som sa, ze zmenim vzhlad motora.
Blok je od hrdze a chcel by som ho niecim natriet. Akou farbou ?
Dalej aku farbu pouzit na veko ventilov ?
Aku farbu na plastove nadoby ostrekovaca..?
Co z hadicami ? Daju sa tie pancierove navleky kupit osobitne ?
Air Ram efekt : dnes rano som to prechadzal na Googli... vsetci mali aj vstupny otvor, ktorym sa teple vzduch vysal a isiel cez vystup popred sklo a dozadu.