Rado, ja som menil asi pred dvoma mesiacmi vsetky loziska na celej prednej naprave a kupoval som podla manualu od Dindaja, takuto zostavu: zvisle capy 30304 AJ 4ks, naboj HR 30209 J 2ks, LM 501310 N 2ks. Je to zostava na celu prednu napravu Patrola 160 alebo 260 (predne napravy su rovnake).

Dones to sem, ja ti to spravim.

pripadne ak su loziska, homoklb a ostatne suc. okolo naboja skontrolovane , pripadne po servise, da sa gufero vymenit omnoho jednoduchsie, staci zhodit celu tehlicu bez rozoberania naboja...

1) demontaz zvislych capov (lozisk )

2) demontaz capov riadenia

3) demontaz velkeho stieracieho gufera na guli

4) potom sa da cela tehlica vybrat von aj s nabojom a homoklbom

Dones to sem, ja ti to spravim.

...tak aby sme potešili kápa..

olejová náplň motora :
6,4 litra, olej API CCMC PD1 alebo PD2, pre teplotný rozsah -20 až +30 viskozita SAE 10W40 , výmenný interval 7500 km. Olejovú zátku doťahovať 29 až 39 Nm.

predný diff :
5,4 litra, olej API GL-5, pre teplotný rozsah -30 až +30 viskozita SAE 80W90, výmenný interval 60 000 km alebo 24 mesiacov.

Hlavná prevodovka :
4 litre, olej API GL-4, pre teplotný rozsah -30 až +30 viskozita SAE 80W90, výmenný interval 60 000 km alebo 24 mesiacov.

Prídavná prevodovka :
2 litre, olej API GL-4, pre teplotný rozsah -30 až +30 viskozita SAE 80W90, výmenný interval 60 000 km alebo 24 mesiacov.

Zadný diff :
2,5 litra, olej API GL-5, pre teplotný rozsah -30 až +30 viskozita SAE 80W90, výmenný interval 60 000 km alebo 24 mesiacov.

Posilnovač riadenia :
pracovná kvapalina DEXTRON

Brzdy a spojka :
kvapalina podla DOT3 (US FMVSS č. 116) Brzdovú meniť po 60 000 km alebo 24 mesiacoch.

Mazanie kardanových krížov a čapov riadenia:
mazací tuk na líthnom základe NLGI2, mazať po 20 000 km alebo 24 mesiacoch.

Mazanie volnobežiek predných nábojov :
mazací tuk na líthnom základe NLGI2, mazať po 10 000 km

Mazanie ložisiek predných nábojov :
mazací tuk na líthnom základe NLGI2, mazať po 30 000 km alebo 24 mesiacoch.

čistič paliva a vzduchu :
meniť po 60 000 km alebo 24 mesiacoch.

kolá doťahovať momentom 118 až 147 Nm.

Skúsenosti a zistenia :
V našich krajoch pri normálnom jazdní väčšinou po cestách môže kvalitná polosyntetika zostať v motore aj 10 000 km.

Pri výmene motorového oleja maj po ruke vela handier a rob to na mieste kde nebude vadiť flak. Určite narobíš svinčík a zagebríš seba aj predný diff.

Keďže predný diff sa točí iba fakt zriedkavo, kludne znesie na jednu náplň aj 90 000 km, ale treba kontrolovať či sa pri brodení nedostala do oleja voda.

Nepúšťaj sa do výmeny oleja v hlavnej prevodovke kým nemáš klystýrovú striekačku alebo inú pumpu na olej a olej nie je zahriatím riedky ako voda. On sa tam totiž leje cez kontrolný otvor na boku a je tam velmi málo miesta.

Po brodení taktiež treba skontrolovať, či sa do vazelínovej náplne krytov predných logokĺbov nedostala voda. Robí sa to tak, že sa vyšroubuje jeden zo šroubov držiacich spodný zvislý čap a pošpára sa tam vhodnou paličkou. Ak nič netečie, je to OK. Ak tečie voda, je odídený semering okolo gule, ak olej, je f prdeli semering v náprave. Dtto ak z gulí slzí olej.

Treba mazať kuželové ložiská zvislých čapov. Zanedbanie sa trestá!

Pri tvrdej prevádzke mazať kardany častejšie!

Riadne mazať ložiská predných nábojov a volnobežiek. Zanedbanie je drahé.

60 tis km na jeden luftfilter je utópia. Akonáhle je filter trošku špinavý, auto dymí, žere a nejde. Oplatí sa investovať do textilného tuningového filtra a prať ho po 10 000 km.

Ak má pokračovať globálna klimatická zmena a budú také zimy ako vlani, bude treba meniť palivový filter vždy na jeseň.