vydrž ... ešte nebolo chladno...

ahoj kolegove ze slovenska, mam stejny problem - zhaveni nesepina jak ma, studeny start problem a pak behem jizdy sepne zhaveni bez ohledu na teplotu a zaroven umre otackomer. mam skoro jistotu, ze je to ridici jednotka. nema nekdo schema? nebo jednotku navic? zkousel jsem to proletovat ale asi to bude neco zasadnejsiho. diky honza

Nehrabal sa ti v tom niekto už predtým?

nevim bo jsem to koupil uz s tou zavadou

Honza, na to vem jed, že je to riadiaca jednotka. Požičaj si druhú od niekoho a uvidíš. Vybrať ju a prehodiť je záležitosť 7 min.
Ale asi budeš zháňať novú. Ja mám jednu po "kúpeli" a už dvaja majstri sa ju pokúšali oživovať, ale bez úspechu. V česku by si mal použitú zohnať.

Wau, konečne materiál na experimenty.
Tie pokúpeľové sa vyznačujú spoločnou črtou, rád by som si to overil.

Pošli ju po nejakom poštárovi.
Ale rátaj s tým, že nemám ani len výučný list.

... akurát teraz ráno ma žhavenie hnusno zradilo ... idem to prekopať na staromódny systém - žhavenie knoflíkom.

Rado ... ako to má behať? Ktoré relátko je žhavenie a ktoré dožhavovanie?

Ja by som to nerobil. Udržať to v normálnom stave zas nie je až taký problém. Cenovo najnáročnejšie sú aj tak žhaviče, a tie tam musíš mať richtikové za každých okolností.

Iné žhaviče ako NGK sú blbosť, lebo jednak nič nevydržia, a okrem toho ešte hrozí poškodenie motora (tie ostatné majú inú konštrukciu).

Potom už len relé (cca á 200-500 Kč) a musí to chodiť.

Jednotky sa nekazia, len keď ich utopíš.

Ten systém s tlačidlom by si aj tak musel premakať, lebo NGK vyžadujú presný čas žeravenia - vtedy to je účinné. Keď ich budeš preťažovať, rýchlo ich zničíš. To už ani nehovorím o správaní sa studeného motora prvých 10 min bez dožeravovania, čo tebe ako puristovi z najväčšíích určite musí vytrhávať nervy z tela.

Malé pri chladiči so spínacím kontaktom je žeraviace. Je zopnuté vtedy, keď ti svieti kontrolka žeravenia. Na dlhej lište je vtedy cca 12V, krátka je na zemi.

Potom sa toto malé rozopne a zapne sa veľké dožeravovacie (pri baterke, má prepínací kontakt). Na dlhej lište je cca polovica z napätia sústavy, na krátkej plné napätie.

nula deväť nula päť.....zavoléééééj

... zavolám brouku...

relátka sú ovládané plusom, alebo kostrou ? (nech nad tým nemusím toľko bádať....)

Zaskočil si ma, ale pokiaľ si spomínam, tak plusom.

plusom

Presne tak to mám aj ja.Knoflík pod volantom,zmačknem na 6-8 sek. a auto chytne ako keby pred chvílou vrčalo,a pri studených štartoch je to super.

hat a čo takto vedľa knoflíka žhavenia mať druhý knoflík na dožhavenie?

Inak toto žhavenie cez kľúčik a kdesi čosi sú aj tak nejaké podozrivé novoty. To jááá za mlada som na svojich prvých autách žhavil pekne knoflíkom a počítal sekundy. A nafťák sa chcípal vyšroubovaním ručného plynu, alebo zdvihnutím plynového pedála.

presne tak mato a este pripadne v poriadnej ruskej zime trochu eteru do sania a az si tak vyspevoval naftak alebo najlepsie to robit ako na sibiri, nechaju celu zimu bezat motor a je vybavene

júúú ... ešte by som mal niekde doma mať tie plechovčičky s éterom do nastrekovača Jikov... to bol vynález. Mašinka išla na brnk pri -25 aj bez žhavenia. Jeden štart éterom = nový motor bol zabehnutý a zabehnutý bol pred GO