no tak si nahodim napis PATROL RESCUE SYSTEM

p.s. cakam Kapo

Montáž sedadiel do N1, alebo demontáž mreže aj pri súkromnom užívaní sa rozumie nepovolená prestavba vozidla = odobratie TP. Legálne vrátiť auto z N1 na M1 je v podstate nemožné. Vo väčšine krajin EU ministerstva takéto prestavby vôbec nepovoľujú, uznávajú len N1 dodané priamo z výroby.


Pri dovoze zo zahraničia sa dajú robiť rôzne čachre-machre, ale na aute so SR papiermi už nie.



Ešte je tu jedna možnosť a to odvolať sa na zákon č. 315/1996 Z. z. z 20. septembra 1996 o premávke na pozemných komunikáciách § 45 Preprava osôb v ložnom priestore nákladného automobilu a v ložnom priestore nákladného prívesu traktora

...ja tam ziadne prestavby robene nemam, len v technicaku su ine udaje, asi to ale uz nebudem riesit.. ta 315- bude mojim argumentom pri strete s policajtmi..

a aby tu neboli len samé smajlíky (lebo je to proti pravidlám), tak
na Wrangleri je BODYLIFT o viac ako palec pikacovina NEBESKÁ

Toto som vystrachal na niektoriom ceskom fore, a mne to celkom pomohlo pri rozhodovani ze co a ako. Mozno to trosku pomoze i tebe

Vemu to nejdrive negativama:
1) Me pripada i 4.0L slaby. Tu slabost na obou poznas hlavne na dalnici v tahlem/strmem kopci nebo pri predjizdeni.
2) Nezere o moc min nez 4.0L ale na 98 TJ mel muj 4.0 spotrebu 10,4L /100km. Ten 2,5 by mel jit pod 10.
3) Ma to diky 2,5L slabsi prevodovku (AX5) a slabsi zadni napravu (D35)

No a to je tak vsechno. Ted pozitivni veci:
1) Tu slabost motoru poznas hlavne na dalnici v tahlem/strmem kopci nebo pri predjizdeni. Ve meste a v terenu je to v pohode.
2) 2,5 zere celkove prece jenom mene nez 4,0, v terenu dokonce o dost.
3) Motor je drzak a je o dve svicky lacinejsi.
4) Diky slabsimu motoru jsou ta slabsi prevodovka a slabsi zadni naprava taky v pohode. Neni treba menit a jsou mensi a lehci.
5) Diky slabsimu motoru mas uz z tovarny prevody 4,11.
6) Diky mensimu motoru je auto lehci.

Ja bych do toho sel. Co bych udelal?
Varianta 1 (malo penez hodne srandy):
Sundat ten naraznik. Pokud je z hliniku tak jen urezat spodni trubku a ty konce co precuhuji na stranach a nechat jako drzak na hi-lift a popr. svetla. Gumy 31'ky, podvozek bez uprav, pancerovani pod motor (tovarni Mopar a nebo Warn - Warn pujde nechat i kdybys pak zvedl podvozek tak radsi to, ale Mopar by mel by mnohem levnejsi; u nas asi $100), navijak, CB radio, a hura do lesa. Pozdeji nejake levne uzaverky jako Lock-Right/Aussie locker. Hard Top nepotrebujes, v Cechach nejsou tak dlouhe a tuhe zimy. Nezapomen odpojit predni antisway nez vjedes do terenu popr. kup TeraFlex odpojovaci linky.

Varianta 2 (trochu penez ale nebudeme to toho cpat):
To same ale gumy 32. Ty tam jdou take bez uprav ale uz je poznas ztratou vykonu, takze mozna budou potreba prevody. Ale nejdrive bych to vyzkousel bez.

Varianta 3 (stale ne moc penez ale jezdim do hrubsiho terenu):
Varianta 1 nebo 2 plus OME 2" lift.

Varianta 4 (musim do toho neco vrazit ale chci poradny terenak):
Varianta 3 plus 33 gumy, Superior poloosy (hlavne vzadu a se sperou ale asi i vpredu - neni nutne hned), 1 nebo 1.25 body lift, 4,88:1 prevody a uzaverky, upravit panhardky aby sly prodlouzit jinak nechat tovarni podvozek tak jak je, zesilit ridici tyce (98 Grand Cherokee V8 - neni nutne hned), TeraFlex odpojovaci linky na predni antiswejku, pancerovani na nadrz (Warn a nebo tovarni z rv. 2003+ pokud to chces nechat lehke). A tohle uz tezko zastavis v terenu a muzes tim ohromovat mnohem draz upravene stroje.

Zapomen nejake super upravy podvozku. Moc penez na to co jima ziskas.